Dubai Airport

Tipos De Carga Buenaventura

TIPOS DE CARGA
A la carga que arriba al Terminal Marítimo de Buenaventura se le prestan los siguientes servicios por tipo de carga:
CONTENEDORES
Llenado.
Vaciado.
Reparación de contenedores secos y refrigerados.
Almacenamiento.
Suministro de energía.
Manipulación.
Porteo de Carga.
Inspecciones fitosanitarias y zoosanitarias, antinarcóticos y aduanales.
Control portuario.
Pesaje.
Diligenciamiento de comodatos
GRANELES SÓLIDOS
Cargue.
Descargue.
Almacenamiento.
Empaque.
Inspecciones fitosanitarias.
Pesaje.
GRANELES LÍQUIDOS
Cargue.
Descargue.
Almacenamiento.
Pesaje.
Toma de muestras.
Cargue.
Descargue.
Almacenamiento.
Pesaje.
Inspecciones.
Porteo de carga.
Suministro de estibas.

PARTES DEL CONTENEDOR
ALDABA DE LA PUERTA
ARGOLLA DEL TRINCAJE (AROS “D”)
ARMAZON LATERAL
BAOS DEL TECHO
BASE – BISAGRA – BUJES
CABECERO DE LA PUERTA
CANALETA DE LLUVIA
CAJUELAS PARA MONTACARGAS
CARRIL LOGISTICO
CUBIERTA PROTECTORA DEL SELLO ADUANAL
ESQUINEROS O CANTONERAS
PARTES DEL CONTENEDOR
INFRAESTRUCTURA
JUNTA DE LA PUERTA
LAMINA O CHAPA DE UMBRAL
LAMINA O CHAPA REFUERZO TECHO
PLACA/CEDULA INFORMACION
LEVA DE CIERRE
PANELES – PARED LATERAL
PASADORES O CERROJOS
PLACA DE CERTIFICACION – DATOS DE FAB.
PORTILLAS DE VENTILACION
POSTES LATERALES – DE ESQUINA -.
REVESTIMIENTO: PLYWOOD LATERALES INTERIOR
VIGAS ESQUINEROS – VIGAS TRANSVERSALES Y TECHO
ESPECIFICACIONES CONTEN
DRY FREIGHT CONTAINERS 20', 40', 45' & 48'General purpose containers -- ideal for shipping/export or ground level storage
HIGH CUBE CONTAINERS 40', 45' & 48'9' 6" High - for cargo or storage needs
OPEN TOP CONTAINERS 20' & 40'Removal tarpaulin for top loading of over-sized cargo
REFRIGERATED (REEFER) CONTAINERS 20' & 40'For freezing, cooling or heating of foods
INSULATED CONTAINERS 20', 40', 45' & 48'General purpose
FLAT RACK 20' & 40'For heavy & dimensional cargo
TANK CONTAINERS 20' & 40'For transporting of liquid, chemical or food
PLATFORM CONTAINERS 20' & 40'For heavy & dimensional cargo
MEDIDAS DEL CONTENEDOR
External--------------Internal
Type Len- Wid-Heig // Leng Wid Height
20' Dry 19'10½“ x 8‘ 8' 6“ 19' 3“ 7' 8“ 7' 9⅞“
40' Dry 40‘ 8‘ 8' 6“ 39' 5“ 7' 8“ 7' 9⅞“
40' HC 40’ 8‘ 9' 6“ 39' 5“ 7' 8“ 8' 10“
45 Ft HC45’ 8‘ 9' 6“ 44' 5“ 7' 8“ 8' 10“
20' Ref 19'10½“ 8‘ 8' 6“ 17'11“ 7' 6“ 7‘ 6“
40' Ref 40‘ 8‘ 8' 6“ 37'11“ 7' 6“ 7' 6“
40' HCRf40‘ 8‘ 9'6“ 37'11“ 7' 6“ 8' 4"
CLASES DEL CONTENEDOR CONTENEDOR DE 20’ DRY
• Conveniente para cargas generales
• Puede utilizarse para cargas a granel, si estas están
depositadas en Bigs Bags
• Tiene dispositivos de trinca en su interior
• Max. Peso Bruto: 24.000 kg. 52.910 lbs
• Max. Capacidad de Carga: 21.850 kg. 48.170 lbs
• Tara: 2.150 Kgs – 4.740 Lbs
• Capacidad 33,150m³ 1,170 cuft
CONTENEDOR DE 40’ DRY
• Conveniente para cargas generales
• Tiene dispositivos de trinca en su interior
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de Carga: 26,680 kg. 58,823 lbs
• Tara: 3.800 Kgs – 8377 Lbs
• Capacidad: 67.7 m³ 2,390 cuft
CONTENEDOR DE 40’ DRY HIGH CUBE
• Diseñado para cargas livianas, voluminosas y con un
máximo de altura de 2.70 m
• Tiene dispositivos de trinca en su interior
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de Carga: 26,460 kg. 58,340 lbs
• Tara: 4.020 Kg – 8.860 Lbs
• Capacidad: 76.3 m³ 2,694 cuft
CONTENEDOR HARD TOP 20’
• Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas
que puedan ser cargadas a través del techo
• El techo puede ser quitado para facilitar la operación de
cargue con una grúa
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 27,780 kg. 61,250 lbs
• Tara: 2.590 Kgs – 5.710 Lbs
• Capacidad 32.8 m³ 1,160 cuft
CONTENEDOR HARD TOP 40’
• Son construidos para cargas largas que no pueden
transportarse en un contenedor del tipo “HardTop de 20´,
cargas pesadas y altas que se cargarían a través del techo removido.
• El techo puede ser removido utilizando un montacargas
• Max. Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 25,780 kg. 56,840 lbs
• Tara: 4.700 Kgs – 10.360 Lbs
• Capacidad 67.2 m³ 2,374 cuft
CONTENEDOR OPEN TOP 20’
• Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas
y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una
grúa cargadas por sus puertas
• Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irán
debidamente amarradas en dispositivos para tal fin.
• Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de
la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 28,130 kg. 62,020 lbs
• Capacidad 32.0 m³ 1,130 cuft
• Tara: 2.350 Kgs . 5180 Lbs
CONTENEDOR OPEN TOP 40’
• Especialmente diseñado para cargas sobredimensionadas
y altas que puedan ser cargadas por el techo utilizando una
grúa cargadas por sus puertas
• Si se requiere pueden ir provistos de lonas, las cuales irán
debidamente amarradas en dispositivos para tal fin.
• Cuenta con varios dispositivos de amarre para la trinca de
la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad de carga 26,740 kg. 58.955 lbs
• Tara: 3.740 Kgs – 8245 Lbs
• Capacidad 65.3 m³ 2.306 cuft
FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES 20’
• Diseñado para cargas pesadas y anchas.
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para
la trinca de la carga.
• También puede usarse como plataforma 20 '
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
• Max. Carga permisible 31.260 kg. 68.910 Lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040
FLAT RACK SIN TAPAS LATERALES 40’
• Diseñado para cargas pesadas y anchas.
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para
la trinca de la carga.
• También puede usarse como plataforma 40 '
• Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67200 lbs
• Max. Carga permisible 26,280 kg. 57,935 lbs
• Tara: 4.200 Kgs – 9.265 Lbs
PLATAFORMA 20’
• Construidos para carga pesada y sobredimensionada
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para
la trinca de la carga.
• Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
• Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910 lbs
• Tara: 2.740 Kgs – 6.040 Lbs
PLATAFORMA 40’
• Construidos para carga pesada y sobredimensionada
• La construcción de su fondo es fuerte, con dispositivos para
la trinca de la carga.
• Max. Peso Bruto: 45,000 kg. 99,210 lbs
• Max. Carga permisible: 39.300 kg. 86.640 lbs
• Tara: 5.700 Kgs – 12.570 Lbs
CONTENEDOR VENTILADO 20’
• Diseñados para carga que requiere ventilación
• La ventilación es proporcionada por aberturas de
ventilación diseñadas con este propósito
• Poseen dispositivos para trincado de carga
• Max Peso Bruto 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Carga permisible: 28,080 kg. 61,910 lbs
• Tara: 2.400 Kgs – 5.290 Lbs
• Capacidad 33.0 m³ 1,167 cuft
CONTENEDOR FANTAINER AISLADO 20’
• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas
constantes o por debajo del punto de congelación
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para
proporcionar el máximo aislamiento
• La temperatura es controlada por las plantas del terminal o
del buque.
• Max. Peso bruto 24,000 kg. 52,910 lbs
• Max. Carga permisible: 21,450 kg. 47,290 lbs
• Tara: 2.550 Kgs – 5.620 Lbs
• Capacidad 26.4 m³ 933 cuft
CONTENEDOR FANTAINER AISLADO 40’
• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas
constantes o por debajo del punto de congelación
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para
proporcionar el máximo aislamiento
• La temperatura es controlada por las plantas del terminal o
del buque.
• Max. Peso bruto 30.480 kg. 67.200 lbs
• Max. Carga permisible: 26.630 kg. 58.710 lbs
• Tara: 3.850 Kgs – 8.490 Lbs
• Capacidad 60.6 m³ 2,140 cuft
CONTENEDOR REEFER 20’
• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas
constantes o por debajo del punto de congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para
proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la
conservación de la temperatura dependiendo del
requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
• Max. Capacidad permisible 27,450 kg. 60,520 lbs
• Tara: 3.030 Kgs – 6680 Lbs
• Capacidad 29.9 m³ 1,156 cuft
CONTENEDOR REEFER 40’
• Diseñado para cargas que requieren de temperaturas
constantes o por debajo del punto de congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para
proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la
conservación de la temperatura dependiendo del
requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 34.000 kg. 74.960 lbs
• Max. Peso permisible 29.400 kg. 64.820 lbs
• Tara: 4.600 Kgs – 10.140 Lbs
• Capacidad 60.0 m³ 2,120 cuft
CONTENEDOR REEFER 40’ HIGH CUBE
Particularmente conveniente para voluminosas y livianas (
p.ej Frutas, Flores, Helechos) que requieran de
temperaturas constantes o por debajo del punto de
congelación
• El suministro de aire frío esta totalmente controlado.
• Tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para
proporcionar el máximo aislamiento
• Tiene una unidad de refrigeración que asegura la
conservación de la temperatura dependiendo del
requerimiento de la carga
• Max. Peso Bruto: 30.480 kg. 67.200 lbs
• Max. Peso permisible 25.840 kg. 56.970 lbs
• Capacidad 67.8 m³ 2,39466 cuft
• Tara: 4.640 Kgs – 10.230 Lbs
CONTENEDOR BULKTAINER 20’
• Diseñados para cargas al granel ( p.ej Malta)
• Presentan tres bocas de inspección por las
cuales se pueden efectuar las operaciones de cargue.
• Max. Peso Bruto: 24,000 kg. 52,910 lbs
• Max. Peso permisible: 21,550 kg. 47,510 lbs
• Capacidad 32.9 m³ 1,162 cuft
• Tara: 2.450 Kgs – 5.400 Lbs
ISOTANQUE 20’
• Disponibles para:
• Productos Químicos, p ej Inflamables, Agentes
oxidantes, corrosivos.
• Comestibles, p ej: Alcoholes, Jugos de fruta, aceites
comestibles, aditivos de comida.
• No deben llenarse menos del 80% de su capacidad
• No deben llenarse tanques a 100% de su capacidad. El
espacio vacío dependerá de la expansión termal del
producto.
INSPECCION DEL CONTENEDOR
COMO MEDIO DE TRANSPORTE: EXPRESA EL ESTADO TÉCNICO INTERIOR Y EXTERIOR Y LAS CONDICIONES EN QUE SE ENCUENTRA PARA RECIBIR LA CARGA QUE VA A TRANSPORTAR.
COMO UNIDAD DE CARGA: EXPRESA EL ESTADO TÉCNICO EXTERIOR CUANDO SE PRODUCE UN CAMBIO DE RESPONSABILIDAD EN LA CADENA DEL TRANSPORTE.
INSPECCION DEL CONTENEDOR COMO MEDIO DE TRANSPORTE
VALORA SI REUNE LAS CONDICIONES TECNICAS COMO MEDIO DE TRANSPORTE.
VALORA SI ESTA APTO PARA PROTEGER LAS MERCANCIAS QUE TRANSPORTARA.
ESTANQUEIDAD.
ALTERACIONES MECÁNICAS ESTRUCTURALES.
SEGURIDAD.
LIMPIEZA DE SU INTERIOR.
INSPECCION DE INTERCAMBIO DEL CONTENEDOR
SE REALIZA CADA VEZ QUE CRUZA LA FRONTERA DE RESPONSABILIDAD DE LA CADENA DEL TRANSPORTE.
DAÑOS Y ROTURAS DEL CONTENEDOR Y DEL SELLO O PRECINTO.
EN QUE ETAPA DEL VIAJE SE PRODUJO EL DAÑO.
DAÑOS A LA MERCANCIA TRANSPORTADA.
GASTOS EVENTUALES DE REPARACION AL CONTENEDOR.
NICHOS DE MERCADO

Distribucion Fisica Internacional

CONCEPTO:
Después de toda una serie de graves contratiempos debidos a un mal dominio del transporte y de sus operaciones conexas, se sintió la necesidad de estudiar los medios conducentes a una mejor seguridad: Había nacido la DFI.
La Distribución Física tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida.
El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.
FUNCION:
Es guardar el equilibrio que debe existir entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución, precios, tiempos y gestión operativa, y su proyección a mediano plazo en concordancia con la política empresaria.
EL CAMPO DE LA DFI:
La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho.
Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnología de éste y sobre el itinerario.
Otros factores que forman parte integrante de la DFI:
El acondicionamiento.
El embalaje.
Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque.
Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios.
Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada del país importador.
Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado.
El seguro de transporte.
Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada.
La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercancía.
La seguridad de pago.
OBJETIVO DE LA DISTRIBUCION FISICA:
Importancia del tiempo y lugar:
La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (características físicas), sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita.
Alcance de la Distribución Física:
El sistema de la Distribución Física se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye:
 Transportes, incluso distribución local.
 Almacenamiento del producto: - Donde fueron fabricados
Lugares accesibles al consumidor
Los mismos locales de consumidor.
 Capacidad de transformación y elaboración: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos.
 Comunicación y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento del sistema.
Relación con funciones directas:
El manejo de un sistema de Distribución Física se relaciona con varias funciones directas. Entre las funciones hallan: - compras, - producción, - tráfico, -finanzas, - comercialización.
Puede resultar difícil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo total, cuál de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos.
CANALES DE COMERCIALIZACION:
Definición:
Es el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se cumplimenta por la acción activa y esencialmente negociadora de los intermediarios.
En el mercado Internacional, tomará el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un país distinto del de producción.
Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construcción incluyen:
Espacio (localización)
Tiempo (política de créditos y financiación)
Dinero (política de precios y descuentos)
Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos)
Transporte
Política de inventario y servicios antes, durante y después de la venta.
Además de estas características de los canales, también se debe entender el mismo representa una inversión financiera en el mismo sentido que la fábrica, los equipos u otros activos; esto quiere decir que la selección de canales puede considerarse como una decisión de inversiones de bienes de capital.
Función:
Se fundamenta básicamente en los tres aspectos tácticos globalizadores:
 Administración de ventas:
Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboración de la orden de compra y continua con la activación y seguimiento hasta la entrega del producto, añadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para:
Facturación
Condiciones de bonificación
Descuentos
Financiación
Políticas sobre cobro de créditos.
 Modos de transporte:
Medio de transporte: es el elemento físico utilizado para el traslado de bienes.
Modo de transporte: es el sistema, que valiéndose de los medios es susceptible de ser evaluado económica y operativamente según los llamados Planos de valor de tráfico.
Ej. : - El medio será el buque y el modo, el marítimo
- El medio será el avión y el modo, el aéreo.
No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar los posibilidades disponibles.
Los Planos de Valor de Tráfico son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte más conveniente dando la faz económica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes. Estas pautas son:
Velocidad de circulación: Mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrara inactiva a disposición para el transporte a través del modo bajo análisis, no incluirá únicamente el tiempo efectivo de transito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el trafico.
Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadería en función de las disponibles por la estructura del tráfico.
Seguridad en el uso en relación con el transit time y con el valor de las mercaderías relativo a su condición de peso/volumen.
Comodidad en el uso: en estrecha relación con la teoría de la localización.
Capacidad en el uso de Red: Que indica la versatilidad de los modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir con un mismo origen y destino.
Costo que origina la utilización del modo elegido.
Deberá analizarse el llamado valor de afinidad que determina el grado de adecuación del medio a la carga a ser transportada, principalmente a lo que hace a commodities y frigoríficos.
El elemento diferenciador, y en ocasiones decisivo, sobre un determinado modo es el servicio periférico adicional que el prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores.
 Almacenamiento y stock:
La mercadería, desde que sale de producción hasta el momento de ser consumida, queda inmovilizada en distintos momentos, tanto en el almacén del proveedor, en las bodegas fiscales, en las bodegas del transporte como en los almacenes del comprador, y esa inmovilización cuesta dinero, tanto por los créditos, por los gastos directos e indirectos del almacenaje como por otros factores casuisticos.
Tres factores deberán tener presentes en este punto para el calculo de las economías a provocar que son:
La tasa de interés;
- La duración del transporte (transit time) o velocidad de circulación;
- El valor comercial por kilo de producto.
De ello surgirá el costo del stock medio anual, él calculo de stock de seguridad y su afectación por los posibles desvíos estacionales, con lo cual podremos establecer el costo optimo de almacenamiento y stock, en función de las características de aprovisionamiento del producto del que se trate.
Principales canales de Distribución Física Internacional:
Canales directos:
Puede existir un agente de ventas. Se supone que existe un contacto pleno entre productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de un importante organización de ventas.
Puede desarrollarse a través de:
Locales de atención al público: Supermercados; Bancos; Transporte aéreo; etc.
Agentes de ventas, corredores o viajantes.
Correo: Empresas que venden discos, libros, etc.
Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribución directa por empresas de servicios.
Ej. EDENOR, EDESUR.
TELECOM, TELEFONICA.
Maquinas que expenden productos en lugares públicos: Café, gaseosas, etc.
Telemarketing.
Canales indirectos:
Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor.
Ej. Empresas que le venden a minoristas.
Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con mas frecuencia facilidades de pago.
Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas.
CANAL CORTO
Fabricante Consumidor
Fabricante Minorista Consumidor
Fabricante Cooperativa Consumidor
de compra
CANAL LARGO
Fabricante Mayorista Minorista Consumidor
Fabricante Mayorista Comi- Minorista Consumidor
sionista
Fabricante Agente Mayo- Minorista Consumidor
rista.
Condiciones de la selección de canales:
Se deberá tener en cuenta los siguientes ítems para que el producto llegue al mercado:
 Tipo de producto:
Que tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de consumo industrial, etc.
Cual es su blanco de mercado: Toda la población, jóvenes adolescentes, ama de casa, niños, sólo mujeres, etc.
Cuales son los hábitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de compra de los consumidores elegidos como blanco de mercado.
 Competencia:
Directa:
Existen productores similares que atienden a las mismas necesidades del consumidor, en el mercado donde se ha decidido participar.
Indirecta:
No hay productos similares, paro sí sustitutos que puedan reemplazar la satisfacción que brinda el anterior.
Sin competencia:
No existe ningún producto similar, ni sustituto. Es absolutamente monopolico.
 Estructura de la empresa:
Se deberá tener en cuenta:
Recursos humanos: - son suficientes,
- necesitan capacitación
Capacidad financiera: - adecuada
- necesita créditos
Depósitos: - buena ubicación geográfica
- debe alquilar predios
- posee propios
Tecnología: - actual
- absoluta
Servicio: - Directo, propio de la empresa
- Indirecto, con personal que trabaja exclusivamente para la empresa sin pertenecer a ella
- Contrato, externo a la empresa.
 Experiencia:
Según la estructura organizacional de la empresa, quien decidiera sobre este tema podrá ser: el jefe de producto, el gerente de ventas o el gerente comercial. La experiencia de este decisor indicara la decisión final.
 Objetivos:
El decisor seleccionará los canales para obtener resultados consustanciados con los objetivos de la empresa. Todas las variables deberán conjugarse con las funciones que deben cumplir los canales y el sistema de distribución a efectos de obtener un resultado óptimo.
Criterios para la selección de canales de distribución física internacional:
Naturaleza
Producto Características
Volumen o disponibilidad
Distancia
Caracteres topográficos
Alternativas Climáticas
Ubicación
Transporte
Medios y depósitos
Operativos Canales
disponibles
Capacidad Actual
Mercado de
absorción Potencial
Factores
estacionales
Actual
Competencia
Potencial
Frecuencia operativa
Capacidad financiera
Costo - rentabilidad
Factores Efectividad promocional
Comerciales Rotación de capital operativo
La Distribución Física insertada en la logística comercial:
La empresa iniciara la búsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver el complejo problema que le plantea la distribución física y cualquiera sea la alternativa escogida deberá combinar los siguientes recursos:
Depósitos:
La cantidad de puntos de stock o depósitos y su ubicación geográfica dependerá de distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores tendientes a equilibrar la ecuación que plantea la relación disponibilidad del producto-costo operativo:
 Ubicación de la planta productora;
 Radio de alcance primario;
 Concentración del mercado;
 Plazas a las cuales se desea acceder;
 Medios de transporte para el tipo de producto;
 Inversión en instalaciones.
Gestión de inventarios:
Costos de los inventarios en la Distribución Física:
Tiempo de demora de la sustitución de stock: Son aquellos en los que se incurre para hacer llegar el producto terminado desde su centro de producción hasta el depósito o punto de stock para su posterior despacho hacia los canales de distribución.
Cantidad de stock: Esta referida a la cantidad de producto terminado que se solicitará en función de la demanda. Existen dos tipos de costos que son primordiales, a saber:
 Costos de abastecimiento
 Costos de suministro.
Costos de abastecimiento están integrados por:
 Costos de fuera de stock: Aquí están considerados aquellos costos en los que la empresa ingresa cuando se efectúa un pedido y no tiene suficiente capacidad para colmarlo.
 Costos de procuración: Son aquellos que tiene relación con la conformación del stock. Desde el instante en que se solicita un pedido de mercaderías la empresa debe facilitar los medios necesarios para cumplir con la entrega de la misma.
Costos de suministro incluyen:
 Costos de capital: Tiene directa relación con el costo de oportunidad, es decir este capital invertido en stock de productos inmovilizados hasta su venta, podría ser utilizado para una inversión diferente.
 Costo de almacenamiento: Aquí existe un análisis de costos de oportunidad ya que es la inversión que se emplea para poder resguardar los productos terminados hasta su entrega a los canales de distribución.
 Costo de deterioro u obsolescencia: El stock de producto terminado es posible de roturas, pérdidas y puede resultar obsoleto por cambios de modo, tecnología.
 Costo de seguro: Es inadmisible en la actualidad que una empresa no tenga seguros sobre los stock a efectos de provenir cualquier siniestro, como incendios, robos, etc.
Los objetos que debe cumplir los inventarios se relacionan con las siguientes funciones que requieren un tipo de inventario para cada una:
 Stock económico o lote optimo (demanda cierta o conocida)
 Stock de reserva o seguridad
 Stock estacional
 Stock de productos en proceso.
Transporte:
Es una parte muy importante del proceso total de distribución, pero no la totalidad del mismo. Las alternativas de transporte a las que puede recurrir una empresa son las siguientes:
 Vía aérea;
 Red vial;
 Red ferroviaria;
 Red fluvial;
 Vía marítima.
La vía aérea es la que ofrece mayor rapidez, siendo la más costosa, a medida que recurrimos a los otros medios de transporte abonaremos menores tarifas pero perderemos velocidad de entrega.
En Argentina existe una situación particular que complica aún más al nivel de servicio del transporte porque tanto la red vial, como la ferroviaria y la fluvial principal confluye hacia y desde Bs. As. , transformándola en un embudo sobre cuyo eje gira todo relacionado con esta variable.
Información:
Ningún sistema de distribución física funciona sin comunicaciones y control. La Red de comunicaciones y el procesamiento de datos influyen directamente sobre la capacidad del sistema para procesar los pedidos, en la integración de todos los artículos que constituyen, en el balanceo de los costos y en la capacidad de control.
COSTOS DE DISTRIBUCION
La experiencia práctica dice que las variables más representativas en la tipificacion de una red son:
Rapidez: es la velocidad de respuesta con la que se satisface un pedido.
Seguridad: es la confiabilidad con la que se cumple la velocidad promedio
Disponibilidad: es la accesibilidad inmediata al producto
Velocidad de transferencia: es la velocidad con la cual debe circular el producto por todo el sistema
Extensión: se refiere al tamaño, dispersión geográfica y variedad de orígenes y destinos.
CONCLUSION:
La competencia ya no es entre tipos similares de negocios minoristas sino que existe una polarización, y lo que se llama competencia intertipo.
Irán apareciendo sistemas verticales de comercialización. Un ambiente dinámico y en crecimiento requerirá sistemas complementarios que relacionen a productores, mayoristas y minoristas.
Las organizaciones serán cada vez más complejas y deberán contar con agentes preparados para dirigir el flujo de productores y servicios desde el productor hasta el consumidor o usuario. El sistema de ¨franquicias¨ continuará y crecerá, en forma eficiente un sistema vertical de integración, o simplemente se usa un poder masivo para satisfacer necesidades de un mercado en crecimiento.
Con el aumento de la competencia inter-tipo y el acortamiento del ciclo de vida de formas ¨tradicionales¨ de canales, se hará necesario crear conglomerados o sean verdaderos holdings de distribución, que cubrirá las etapas desde la salida de fábrica hasta el consumidor, o sea la distribución será más directa.
Estas organizaciones mayores comenzarán a utilizar modernos métodos de comercialización y distribución debido a sus grandes recursos y servirán varios segmentos de mercado con variedad de productos y negocios, y gran surtido dentro de variada línea de productos.
Hay dos fuerzas de juego: por el lado de los productores tratarán de ¨empujar¨ los productos y servicios hacia distintos segmentos, y por el lado de la demanda los consumidores exigirán (¨tirarán¨) a los productores de nuevos productos, servicios, sistemas, etc.
No cabe dudas que la Distribución Física esta estrechamente relacionado al producto, en virtud de que representa el 60% de su costo

Centro De Gravedad

Centro de gravedad
El centro de gravedad (CG) es el punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actúan sobre las distintas masas materiales de un cuerpo. En otras palabras, el centro de gravedad de un cuerpo es el punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas que la gravedad ejerce sobre los diferentes puntos materiales que constituyen el cuerpo.
Conceptos relacionados
En física además del centro de gravedad aparecen los conceptos de centro de masas y centroide que pueden coincidir con el centro de gravedad, pero que en general corresponden a conceptos diferentes y difieren numéricamente.
Centro de masas y centro de gravedad
El centro de masas coincide con el centro de gravedad sólo si el campo gravitatorio es uniforme, es decir, viene dado en todos los puntos del campo gravitatorio por un vector de magnitud y dirección constante. También puede ejercer las partes que tienes colgadas, pero solo las largas
Propiedades del centro de gravedad
Un objeto apoyado sobre una base plana estará en equilibrio (esta aproximación puede considerarse constante para objetos de sólo unos metros de longitud) dicho objeto será estable si el centro de gravedad está situado sobre la vertical de la base de apoyo.
Además si se desplaza el cuerpo de la posición de equilibrio (caracterizada por el hecho de que la distancia vertical entre el centro de gravedad y la base de apoyo es mínima), siempre habrá un torque de restauración. No obstante, cuando el centro de gravedad cae fuera del centro de apoyo, el torque de restauración pasa sobre el cuerpo, debido a un torque gravitacional que lo hace rotar fuera de su posición de equilibrio.
Cálculo del centro de gravedad
El centro de gravedad de un cuerpo K viene dado por el único vector que cumple que:



Para un campo gravitatorio uniforme, es decir, uno en que el vector de campo gravitatorio es el mismo en todos los puntos, la definición anterior se reduce a una equivalente a la definición del centro de masas.
Para el campo gravitatorio creado por un cuerpo másico cuya distancia al objeto considerado sea muy grande comparado con las dimensiones del cuerpo másico y del propio objeto, el centro de gravedad del objeto vienen dado por:



Por ejemplo para una barra homogénea de longitud L orientada hacia un planeta lejano, y cuyo centro de gravedad distan del centro de gravedad del planeta una distancia dCM, el centro de gravedad de la barra está situado a una distancia del centro del planeta dada por:

Costos Puerto BUN Buenaventura

1.­ MUELLAJE
HORA O FRACCION, COBRO MINIMO DE SEIS (6) HORAS
1.1.­ NAVES DE TRAFICO INTERNACIONAL
NAVES DE LINEA REGULAR O SERVICIOS CONJUNTOS
RECALADAS / AÑO
USD/METRO ESLORA/HORA
DE 1 A 60
0,55
MAS DE 60
0,44
1.2.­ NAVES DE CABOTAJE Y NAVES FLETADAS
Metro eslora / hora
0,55
1.2.1 NAVES FLETADAS CON GRANEL SOLIDO (CEREALES )
USD/METRO ESLORA/HORA
HASTA 4,500
0,55
DE 4,501 A 5,200
0,52
DE 5,201 A 5,800
0,50
DE 5,801 A 6,500
0,48
MAS DE 6,500
0,44
1.2.2 NAVES FLETADAS CON GRANEL SOLIDO (FERTILIZANTES )
USD/METRO ESLORA/HORA
HASTA 3,500
0,55
DE 3,501 A 4,000
0,52
DE 4,001 A 4,500
0,50
DE 4,501 A 5,000
0,48
MAS DE 5,000
0,44
1.2.3 NAVES FLETADAS CON GRANEL SOLIDO (MINERALES)
USD/METRO ESLORA/HORA
HASTA 4,500
0,55
DE 4,501 A 5,000
0,52
DE 5,001 A 5,500
0,50
DE 5,501 A 6,000
0,48
MAS DE 6,000
0,44
1.3.­ REMOLCADORES
Remolcadores por unidad / mes
700,00
2.­ USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS A LA CARGA
COBRO POR UNA SOLA VEZ EN DOLARES AMERICANOS
2.1.­ CARGA GENERAL
IMPORTACION / EXPORTACION / REESTIBA
TONELAJE /AÑO
USD/TONELADA
1 A 10,000
4,70
10,000 A 15,000
4,65
15,000 A 25,000
4,45
25,000 A 50,000
4,35
50,000 A 100,000
3,80
100,000 A 150,000
2,95
MAS DE 150,000
2,75
2.2.­ CARGA GENERAL DE TRANSBORDO
TONELADA
USD/TONELADA
Carga general por tonelada
4,70
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
Page 2
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
TARIFAS PORTUARIAS
Hoja dos (2)
2.­ USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS A LA CARGA
COBRO POR UNA SOLA VEZ EN DOLARES AMERICANOS
2.3.­ GRANELES SOLIDOS/ LIQUIDOS POR TONELADA
IMPORTACION/EXPORTACION
TONELAJE /AÑO
USD/TONELADA
1 A 10,000
4,00
10,000 A 15,000
3,92
15,000 A 25,000
3,80
25,000 A 50,000
3,70
50,000 A 100,000
3,30
100,000 A 150,000
2,80
MAS DE 150,000
2,50
2.3.1 GRANEL SOLIDO (CEREALES )
USD/TONELADA
HASTA 4,500
4,00
DE 4,501 A 5,200
3,80
DE 5,201 A 5,800
3,60
DE 5,801 A 6,500
3,40
MAS DE 6,500
2,80
2.3.2 GRANEL SOLIDO ( FERTILIZANTES)
USD/TONELADA
HASTA 3,500
4,00
DE 3,501 A 4,000
3,80
DE 4,001 A 4,500
3,60
DE 4,501 A 5,000
3,40
MAS DE 5,000
2,80
2.3.3 GRANEL SOLIDO (MINERALES)
USD/TONELADA
HASTA 4,500
4,00
DE 4,501 A 5,000
3,80
DE 5,001 A 5,500
3,60
DE 5,501 A 6,000
3,40
MAS DE 6,000
2,80
2.4.­ CONTENEDORES DE 20' Y 40' LLENOS
IMPORTACION/EXPORTACION/REESTIBA/CABOTAJE
CONTENEDORES/AÑO
USD/CONTENEDOR
CONTENEDORES 20'
CONTENEDORES 40'
1 A 625
80,00
98,00
626 A 938
76,00
95,00
939 A 1,563
75,00
92,00
1,564 A 3,125
73,00
90,00
3,126 A 6,250
69,00
87,00
6,251 A 9,375
65,00
82,00
MAS DE 9,376
60,00
76,00
2.5.­ CONTENEDORES VACIOS DE 20' Y 40'
CARGADOS/DESCARGADOS/REESTIBA/CABOTAJE
CONTENEDORES
USD/CONTENEDOR
18,00
22,00
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
NOTA : La reestiba se considera cuando la carga pasa buque/muelle/buque y se cobra por una sola vez
Para la reestiba se cobra la tarifa MINIMA dentro de cada escala
Contenedor Vacio de 20' por unidad
Contenedor Vacio de 40' por unidad
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SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
TARIFAS PORTUARIAS
Hoja tres (3)
2.­ USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS A LA CARGA
COBRO POR UNA SOLA VEZ EN DOLARES AMERICANOS
2.6.­ CONTENEDORES DE 20' Y 40' LLENOS Y VACIOS
TRANSITO INTERNACIONAL Y TRANSBORDO
CONTENEDORES/AÑO
USD/CONTENEDOR
LLENOS
VACIOS
1 A 4,500
38,00
11,00
DE 4,500 A 7,000
32,50
10,00
MAS DE 7,000
30,00
9,00
2.7.­ LLENADO/VACIADO DE CONTENEDORES (IMPORTACION)
VACIADO DE CONTENEDORES EXPORTACIÓN
CONTENEDORES
USD/CONTENEDOR
Contenedor de 20' por unidad
11,00
Contenedor de 40' por unidad
15,00
IMPORTACION / EXPORTACION / REESTIBA/TRANSBORDO/CABOTAJE
USD/VEHICULO
28,00
39,00
72,00
132,00
2.9.­ CABOTAJE
CARGA GENERAL, GRANEL SOLIDO Y LIQUIDO
TONELADA
USD/TONELADA
Carga General y Granel por Tonelada
3,00
2.10.­ AZUCAR EN SACOS
IMPORTACION / EXPORTACION
TONELAJE/AÑO
USD/TONELADA
1 A 100,000
3,00
100,000 A 200,000
2,05
200,000 A 300,000
1,70
MAS DE 300,000
1,50
2.11.­ AZUCAR A GRANEL
IMPORTACION / EXPORTACION
TONELAJE/AÑO
USD/TONELADA
1 A 100,000
3,00
100,000 A 200,000
2,60
200,000 A 300,000
2,40
300,000 A 400,000
2,15
MAS DE 400,000
2,00
2.12.­ MELAZA
IMPORTACION / EXPORTACION
TONELAJE/AÑO
USD/TONELADA
1 A 25,000
1,30
25,000 A 50,000
1,15
50,000 A 75,000
1,05
75,000 A 100,000
0,95
MAS DE 100,000
0,80
2.8.­ VEHICULOS POR UNIDAD (MT
3
)
MT
3
/VEHICULO
Vehículo de 1 a 10 m
3
/und
Vehículo 10.1 a 19.9 m
3
/und
Vehículo entre 20 y 40 m
3
/und
Mas de 40 m
3
/und
NOTA: TEU's transbordados se cuentan para cargue / descargue como un solo movimiento
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SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
TARIFAS PORTUARIAS
Hoja cuatro (4)
3.1.­ CARGA GENERAL
IMPORTACION/EXPORTACION/REESTIBA/TRANSITO Y TRANSBORDO/CABOTAJE
TONELADA
USD/TONELADA
Carga General por Tonelada
1,00
3.2.­ GRANEL IMPORTACION / EXPORTACION
USD/TONELADA
HASTA 4,500
1,00
DE 4,501 A 5,200
0,85
DE 5,201 A 5,800
0,65
DE 5,801 A 6,500
0,36
MAS DE 6,500
0,30
3.2.2.­ FERTILIZANTES A GRANEL
USD/TONELADA
HASTA 3,500
1,00
DE 3,501 A 4,000
0,85
DE 4,001 A 4,500
0,65
DE 4,501 A 5,000
0,36
MAS DE 5,000
0,30
3.2.3.­ MINERAL A GRANEL
USD/TONELADA
HASTA 4,500
1,00
DE 4,501 A 5,000
0,85
DE 5,001 A 5,500
0,65
DE 5,501 A 6,000
0,36
MAS DE 6,000
0,30
3.2.4.­ AZUCAR A GRANEL
USD/TONELADA
HASTA 3,000
1,00
3,001 A 3,500
0,44
3,501 A 4,000
0,36
MAS DE 4,000
0,30
3.3.­ GRANEL LIQUIDO IMPORTACION, EXPORTACION Y CABOTAJE
USD/TONELADA
1,00
3.4.­ OTROS GRANELES SOLIDOS IMPORT., EXPORT. Y CABOTAJE
USD/TONELADA
1,00
3.­ USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS
AL OPERADOR PORTUARIO MARITIMO
3.2.1.­ CEREALES A GRANEL
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
TONELADA/BUQUE/DIA
Page 5
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
TARIFAS PORTUARIAS
Hoja cinco (5)
3.­ USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS
AL OPERADOR PORTUARIO MARITIMO
3.5.­ CONTENEDORES DE 20' Y 40' LLENOS
POR UNIDAD IMPORTACION / EXPORTACION / REESTIBA
USD/CONTENEDOR
CONTENEDORES 20'
CONTENEDORES 40'
HASTA 300
18,50
24,00
301 A 350
17,50
23,20
351 A 400
17,20
22,90
401 A 450
17,00
22,70
MAS DE 450
16,50
21,50
3.6.­ CONTENEDORES DE 20' Y 40' VACIOS
POR UNIDAD CARGUE /DESCARGUE/REESTIBA
TRANSITO Y TRANSBORDO
USD/CONTENEDOR
HASTA 300
3,30
301 A 350
3,10
351 A 400
2,80
401 A 450
2,50
MAS DE 450
2,20
3.7.­ CONTENEDORES DE 20' Y 40'
LLENOS DE TRANSITO Y TRANSBORDO
USD/CONTENEDOR
HASTA 300
5,50
301 A 350
5,30
351 A 400
5,00
401 A 450
4,70
MAS DE 450
4,40
NOTAS
4.­ USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS
AL OPERADOR PORTUARIO TERRESTRE
4.1.­ CONTENEDORES DE 20Y DE 40 IMP/EXP LLENOS Y VACÍOS
CONTENEDORES
USD/CONTENEDOR
Contenedores Llenos de 20 y 40
2,00
Contenedores Vacíos de 20 y 40
1,00
4.2.­ CARGA GENERAL DE IMP/EXP
TONELADAS
USD/TONELADA
Tonelada de Carga General
0,20
5.­ USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS
AL OPERADOR PORTUARIO DE REMOLCADORES
POR MANIOBRA DE ATRAQUE O DESATRAQUE
MANIOBRA
USD/MANIOBRA
Cobro por Maniobra
30,00
6.­ USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS A LOS PILOTOS PRACTICOS
POR MANIOBRA DE ATRAQUE O DESATRAQUE
MANIOBRA
USD/MANIOBRA
Cobro por Maniobra
10,00
RENDIMIENTO
CONTENEDORES/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
CONTENEDORES/BUQUE/DIA
RENDIMIENTO
CONTENEDORES/BUQUE/DIA
1­ La reestiba, el transito internacional y el transbordo se cobra al descargue y al cargue (por operación)
2­ La Reestiba se cobra como MAXIMO de tarifa dentro de cada rango
Page 6
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S.A.
TARIFAS PORTUARIAS
Hoja seis (6)
7.­ ALMACENAJE (DOLARES AMERICANOS)
7.1.­ CARGA GENERAL
DIAS
Cubierto
Descubierto
Del día 1 al día 3
Libre
Libre
Del día 4 al día 5
1,40
1,10
Del día 6 al día 10
1,63
1,30
A partir del día 11
4,05
3,15
7.2.­ CONTENEDORES IMPORTACION/EXPORTACION
DIAS
LLENOS
VACIOS
20'
40'
20'
40'
Del día 1 al día 3
Libre
Libre
Del día 4 al día 5
18,15
20,35
8,80
13,20
Del día 6 al día 10
21,45
24,05
10,40
15,60
A partir del día 11
45,00
50,40
21,60
30,60
7.3.­ TRANSBORDO Y TRANSITO
DIAS
LLENOS
VACIOS
20'
40'
20'
40'
Del día 1 al día 7
Libre
Libre
Del día 8 al día 15
21,45
24,05
10,40
15,60
A partir del día 16
45,00
50,40
21,60
30,60
7.4.­ VEHICULOS ( UNIDAD M3 / DIA )
DIAS
Del día 1 al día 3
Libre
Libre
Libre
Libre
Del día 4 al día 5
3,25
4,50
7,80
15,60
Del día 6 al día 10
4,00
5,25
9,00
18,00
A partir del día 11
9,00
11,00
17,00
29,00
8.­ SERVICIOS VARIOS
Servicio por hora o fracción
1.50 USD
para contenedores de 20 y de 40
8.2­ GRUAS PORTICO Y MULTIPROPOSITO
COBRO POR HORA (VALOR EN DOLARES AMERICANOS)
8.2.1.­ GRUAS MOVILES MULTIPROPOSITO
USD
450,00

DE 4,501 A 5,200

8.2.2.­ GRUAS PORTICO
USD
18 O MENOS
600,00
MAS DE 18 A 22
550,00
MAS 22 A 26
500,00
MAS DE 26
450,00
8.3 USO DE ESTIBAS
RECARGOS
LOS RECARGOS SE APLICAN A SERVICIOS DE USO DE INSTALACIONES
PORTUARIAS A LA CARGA Y ALMACENAJE
Para cargamentos Peligrosos
Recargo a la tarifa
25%
Para cargamentos explosivos
Recargo a la tarifa
40%

1 A 10 M
3
10.1 A 19.9 M
3
20 A 40 M
3
MAS DE 40 M
3
8.1.­ CONEXIÓN Y DESCONEXIÓN, SUMINISTRO DE ENERGÍA Y MONITOREO
DE CORRIENTE Y VOLTAJE A CONTENEDORES REFRIGERADOS
TARIFA POR HORA**
Minimo Una Hora
RENDIMIENTO CONTENEDORES / HORA**
**NOTA:La hora de servicios arranca desde el momento que se coloca la grua al costado del buque hasta
que termina o finaliza operaciones
Servicio por dia o fracción 716 pesos Col.
Penultima Modificacion: Mayo 11 de 2007
Ultima Modificacion: Julio 23 de 2007

Elaboración de Código de Barras

Guía para elaborar Código de Barras
¿Qué es el Código de Barras?

El código de barras es una herramienta para capturar información de forma automática. Permite identificar productos, servicios, localizaciones y activos de manera única a nivel mundial. El código de barras posee dos componentes: el código y el símbolo.

El código es la representación numérica, es decir los caracteres humanamente legibles y, El símbolo es la representación gráfica del código. Está conformado por barras claras y oscuras de diferente grosor, que permiten la captura automática de la información por medio del lector. Existen diferentes simbologías: EAN-13, EAN-8, UPC-A, ITF-14 y GS1-128 entre otras.

Tipos de Código y Simbología:
Dependiendo del elemento que desee identificar, debe utilizar un código y simbología diferente, como muestra la tabla:

Elemento a Identificar:
Unidades de Comercialización Detallista (productos, multiempaques y promociones)

Código:
EAN –13

Simbología:





Elemento a Identificar:
Unidades de Comercialización Detallista con área de impresión reducida, en las que no es posible codificar con EAN-13

Código:
EAN – 8

Simbología:

Elemento a Identificar:
Productos para comercializar en EEUU y Canadá.

Código:
UCC – 12

Simbología:





Elementos a Identificar:
Unidades de Comercialización no Detallista (Cajas)

Código:
EAN – 14 o ITF - 14

Simbología:


Código:
GS1 - 128

Simbología:







Características del Código de Barras

Magnificación, es la dimensión del código de barras (alto x ancho) incluyendo las áreas de silencio (espacios en blanco en los laterales del código). El tamaño estándar del código se denomina magnificación 100%. La ampliación o reducción del tamaño del código de barras, depende del espacio disponible y el sistema de impresión.

Truncamiento, reducción de la altura de las barras. Solo debe realizarse si la magnificación del código es mayor o igual que el 100%. En lo posible evitar truncar el código.

BWR, reducción del ancho de barras, es un recurso que debe utilizar el impresor para compensar la ganancia de impresión. BWR debe realizarse en la fase de diseño del código especialmente cuando se imprime en Flexografía o Serigrafía.

Sistemas de Impresión
Para la impresión del código de barras en: flexografía, serigrafía, rotograbado, litografía y offset, se utilizará una película maestra o un símbolo generado utilizando software idóneos que garantizan el cumplimiento de los estándares GS1 y que están avalizados por la norma ISO 15416.

Etiquetas
Para la impresión de etiquetas con código de barras se utilizan impresoras: térmicas, láser, Ink Jet (burbuja) y transferencia térmica. Igualmente el software que se utilice para generar los símbolos, debe garantizar el cumplimiento de los estándares GS1.




Pasos para generar códigos y símbolos de Calidad
1. Establecer un grupo multidisciplinario, conformado por la áreas de su empresa involucradas en lageneración del código de barras, con el fin de tener en cuenta todas las normas GS1.
2. Definir las propiedades de implantación del símbolo en sus productos y asignar los respectivos
códigos GS1 a cada una de las presentaciones.
3. Elabore la especificación técnica sobre el símbolo GS1 en el embalaje evitando errores o confusiones durante y después del proceso de implantación.
4. Solicite a su proveedor de embalajes que adquiera la película maestra en las condiciones que él necesita.
5. Mantenga un programa de control de calidad para los símbolos ya impresos.

Problemas y errores más comunes
1. Impresión de barras fuera de especificaciones (muy anchas o muy delgadas).
2. No respetar las áreas de silencio.
3. Truncamiento no permitido.
4. Colores de barras y/o fondo inadecuados, que no posibilitan un contraste correcto. Ej. barras rojas imposibilitan la lectura del código.
5. Baja calidad de impresión.
6. Ubicación inadecuada con respecto al envase.
7. Colocar agentes externos sobre el código que imposibiliten su lectura.

Verificación de Calidad de Impresión
Los mercados tanto nacional como internacional cada vez son más exigentes con calidad de impresión de los símbolos de los códigos de barras, debido a que uno de los factores que restan eficiencia al desempeño de la Cadena de Distribución (SUPPLY CHAIN), es su incumplimiento de las especificaciones GS1.

No es suficiente leer con escáner comercial, sino verificar el cumplimiento de los estándares de calidad de los códigos de barras, a través de equipos de verificación. Actualmente los compradores de Europa y EEUU, exigen que los lotes de productos cuenten con una certificación de cumplimiento de las normas: ISO/IEC 15416 Bar Code Print Quality.

Combinaciones Legibles
Los colores de las barras y el fondo generan un contraste que hace posible la lectura del código de barras.

Esto significa que aunque el negro y el blanco son los colores que más contrastan entre sí, otros colores pueden ser igualmente efectivos.

Así mismo, debe tenerse en cuenta que existen contrastes incorrectos que no permiten la lectura del código de barras.

Es importante tener en cuenta el contraste cuando se codifican laminados y envase con líquidos.

Como crear codigo de barras

Cargue y Descargue Cafe

Servicio Nacional de Aprendizaje SENA
Centro de Comercio y Servicios - Regional, Atlántico
Modulo: CARGA Y DESCARGA DE OBJETOS



PROCESO DE CARGUE Y DESCARGUE DEL CAFÉ





Prof.:

Henry Heyn Mallarino




Presentado por el aprendiz:

Farid Garizábalo Anaya







Barranquilla 3 de Junio de 2008
















Cargamento de café – proceso de transporte de Manizales a buenaventura

Reseña histórica
Colombia es rica en su diversidad en vegetación y minerales. No se necesitó mucho tiempo para darse cuenta de que el café era un producto imperativo para la economía colombiana. Fue a finales de los años 1800s que el café emergió como el principal producto de exportación de Colombia. Las ganancias del café ayudaron a levantar la economía, y el dinero recaudado se invirtió en el sector industrial. Otras exportaciones han permanecido en segundo plano, mientras que las correspondientes al café sumaron el 60% de las ganancias por exportaciones colombianas hasta finales de lo años 1980.
El café siempre ha sido parte integral de la economía de Colombia, pero mucho de su fama se la debe al Sr. Valdez. El café de Colombia se ha considerado siempre el mejor del mundo. Con el sello Juan Valdez ® y sus campañas de publicidad, el café colombiano y su reputación se han colocado al frente del mundo del café. Gracias a la Federación Colombiana del Café y a Juan Valdez ®, todo el mundo, y no solo los conocedores del café, reconocen que el café de Colombia es el mejor del mundo.




El café como carga
El café como tipo de carga es a granel, y se transporta en contenedores como tipo tolva, flack ratk, etc.
Comenzando con el Siglo XVII, tradicionalmente durante varios siglos el café se transportó a bordo de barcos convencionales, principalmente en sacos. Como después del petróleo, el café es el producto básico que más se comercia en el Mundo, no es difícil comprender porqué se movilizan millones de toneladas anuales desde los lugares más remotos. Tan solo desde hace 15 años, en otras palabras desde hace relativamente poco tiempo, se comenzaron a empacar los sacos de café en contenedores.

La aparición de los contenedores cambió completamente toda la infraestructura del transporte y realmente no se ha detenido en el producto del café. Se recuerda las dificultades que se tuvo para que gustara este nuevo "tipo de empaque". Entre tanto el nivel de carga en contenedores en Colombia ha alcanzado alrededor del 85% al 90%. Tan solo en unos pocos casos se ha continuado con sacos de yute y fique.







Tolva ferroviario Tolva de proceso
Tolva terrestre Buque de carga









Proceso de fabricación del café








Tipos de empaque







Sacos
Big bag
Como se carga el café
PESADO Y EMPACADO:
El café obtenido de los procedimientos anteriores, se pesa y envasa en sacos de 70 kg.
Para envasar el café se requieren sacos de henequen o yute debidamente marcados y sellados. Posteriormente se elaboran lotes de 500 sacos, que es el volumen mínimo de exportación.
ALMACENADO:
Los sacos de café se acomodaran en bodegas unos sobre otros en forma alternada o cruzada para que se "amarren" debidamente. Se deberán colocar sobre tarimas de rejillas evitando el contacto directo con el piso, paredes y techo. La altura de la tarima será de 30 cm de alto y no exceder de 20 a 25 sacos.
La bodega tendrá una temperatura de 25 ºC puesto que provocaría decoloraciones en el grano, entre otros daños otra temperatura. La humedad relativa deberá ser menor de 75% puesto que arriba de este punto se han detectado hongos como Aspergillus niger, A. Ochraceus y Rhizopus sp. A niveles de humedad relativa del 85% se favorece el crecimiento de bacterias y levaduras.

FICHA TECNICA DEL CAFÉ

ESPECIE: COOFEA ARABIGO
VARIEDAD: 60½ TYPICA Y 40½ CATURRA
RANGO:
ALTITUDINAL: 1700-2100 M.S.N.M
CARACTERISTICAS: BIO-ECOLOGICOS: OROGRAFIA
MONNTAÑOSA CON PREDOMINIO
DE PENDIENTES SUPERIORES AL 50½
CLIMA BIMODAL CON EP0CAS
LLUVIOSAS EN ABRIL-MAYO,
NOVIEMBREY DICIEMBRE
CARACTERISTICAS DE TAZA

ACIDEZ: MEDIA ALTA
AMARGO: BALANCEADO
AROMA: FRAGANTE
CUERPO: MODERADO


CARACTERISTICAS FISICAS:

DEFECTOS: 8 DEFECTOS DEL GRUPO I Y HASTA 35 DEFECTOS DEL GRUPO II POR 500 GRAMOS DE MUENTRA

TAMAÑO: NO NIFERIOR A LA MALLA 147/64 CON INCLUSION DEL DENOMINADO EXCELSO DEL CARACOL

HUMADAD: ALMENDRA

VERDE: NO SUPERIOR AL 12½
HUMEDO TOSTADO: NO SUPERIOR AL 3½
COLOR: VERDE CLARO






Proceso de marcado del café

A solicitud de la División Comercial, interesado en conocer las posibilidades de otras alternativas, se realizó en el laboratorio un estudio sistemático de la marcación por tinción. Se escogió esta técnica porque parece ser la más sencilla. Es además aplicable al café a la salida de las trilladoras. Se estudiaron varios colorantes de uso común en la industria alimenticia colombiana e internacional. Se utilizaron colorantes en diferentes concentraciones en solución acuosa, a varias temperaturas y tiempos de contacto. Se establecieron los parámetros óptimos de operación, se observó además: 1. El café no sufre ninguna alteración, excepto la parcial del color; 2. La cantidad de colorante absorbido es del orden de los microgramos por grano; 3. La mayor parte del colorante se fija en la película plateada y desaparece con ella en la torrefacción; 4. El mecanismo de tinción sigue la ecuación de Langmuir; 5. Los cortos tiempos de contacto (pocos segundos) tienen la doble ventaja de permitir el manejo de grandes flujos de producto y de evitar que el café absorba el líquido. No hay aumento de peso por humedad. El consumo del colorante es del orden de 2 g/kg de café. Sin embargo éste no es el colorante utilizado para la tinción. La mayor parte se encuentra en la película del líquido que se adhiere a los granos. Se puede recuperar el 50% con un enjuague, y el 80% en un sistema de tinción continua. El costo del colorante para el marcado del café del consumo nacional sería por año del orden de los 30 millones de pesos (Febrero, 1979). El costo actual del marcado por semitorrefacción es del orden de los 65 millones de pesos (Febrero, 1979). Los costos de operación del marcado por tinción deberían ser bastante menores que los del marcado térmico. Se puede pensar en utilizar un colorante de origen vegetal, el cual sería producido en el país. En este caso se daría ocupación y renta a un número considerable de colombianos. Los cultivos deberían tener como complemento una planta de extracción, purificación y concentración.










RUTA

LA RUTA ESTABLECIDA ENTRE MANIZALES Y BUENAVENTURA LA CUAL CONSTA DE UNA DISTANCIA DE 311 KM CON UNA DURACION DE 12,2 HORAS PROMEDIO, SALIENDO DESDE MANIZALES PASANDO POR PEREIRA, LUEGO ARMENIA, DONDE SE HARA UNA PARADA Y LUEGO IRA A CALI DONDE TOMARA LA RUTA AL CURRULAO HASTA LLEGAR A BUENAVENTURA.


COSTOS PORTUARIOS: SOCIEDAD PORTURIA DE BUENAVENTURA: USO DE INSTALACIONES PORTUARIAS: 49.00 USD GRUAS PORTICO Y MULTI PROPOSITO: 450.000; TOTAL: 499.00 USD

COSTOS DE TRANSPORTE:
TARIFA TERRESTRE NACIONAL NONEDA COLOMBIANA
MANZALES- BUENAVENTURA: 180.000
COSTO DE MANEJO: 576.000
1½ DEL VALOR DE LA MERCANCIA
TOTAL: 2.376.000

FLETES DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETRA DE LA TONELADA MANIZALES – BUENAVENTURA 549.680

DEBEMOS DECIR QUE LOS BUQUES MAS COMUNES PARA ESTE TIPO DE TRANSPORTE SON LOS BULKCARRIER YA QUE ESTOS UTLIZAN SUS PROPIAS GRUAS CON UNA CAPACIDAD DE HASTA 1.000T/H PARA DESCARGUE DE SÓLIDOS TALES COM CEREALES, SEMILLAS, ALUMINA , SALVADO, Y PALLETS EN GENERAL.

VEHICULO
TRACTO CAMION 4 POR 2 SEMI REMOLQUE TRIPLE EJE CON CAPACIDAD PALLETS A PISO 10, CAPACIDAD DE CARGA 20000 KG, LARGO MINIMO INTERIOR 15.25, ANCHO MINIMO INTERIOR 2.45 ALTURA INTERIOR 2.6 TARA EQUIPO SR APROXIMADA 8.000 KG TARA APROXIMADA TRACTO CAMION: 7700 KG
LA SUSPENCIOS RESORTE BALANCIN TRADICIONAL ES MUCHO MAS FIRME Y COMPACTA.

Recibo y Despacho Aceites Comestibles

INSTRUCTIVO ACEITES DE COLOMBIA

PROCESO DE CROSSDOCKING Y TRANSPORTE
ALCANCE : Este instructivo es aplicable en la agencia de Barranquilla en lo referente a los servicios de CrossDocking y Transporte.(Este documento es objeto de una simulación por parte del grupo expositor, aunque esta basado en descripciones reales)
PASO
DESCRIPCIÓN
RESPONSABLE

RECIBO DE MERCANCÍA PARA CROSSDOCKING

1
Enviar con un día de anticipación al cargue de la mercancía, el archivo en Excel con la información de la mercancía a recoger en la planta de ACEITES DE COLOMBIA . Este archivo debe contener la información sobre:

· Factura
· Destinatario
· Dirección
· Teléfono
· Ciudad
· Fecha Factura
· Cajas
· Kilos
· Valor de la Factura
· Metros Cúbicos
· Referencia Producto

Este archivo debe ser enviado al Coordinador de Transporte LTS: caterga@tsl.com.co y al asistente jefe de negocios (LTS) edisiman@tsl.com.co
Responsable asignado en ACEITES DE COLOMBIA
2
Con base en la información enviada por ACEITES DE COLOMBIA sobre la mercancía a recoger, programar vehículos para enviar a la planta de ACEITES DE COLOMBIA
Tener en cuenta si es recogida para entregas directas en vehículos con cupo ó si es recogida para posterior alistamiento de pedidos.
Coordinador o Asistente de Transporte (LTS)
3
Colocar vehículo en la planta de ACEITES DE COLOMBIA de lunes a sábado a más tardar a las 2:00 p.m.
Coordinador o Asistente de Transporte(LTS)
4
Una vez llegue el vehículo a la planta del aliado comercial, el conductor debe hacer entrega de la Orden de Carga emitida por LTS.
Embajador del Servicio(LTS)
5
Realizar el cargue de los vehículos exigiendo la presencia del Embajador del Servicio al momento del cargue. El Embajador del Servicio debe ir verificando que la mercancía despachada coincida con lo establecido en las Facturas de ACEITES DE COLOMBIA.
Terminado el cargue entregar Facturas de ACEITES DE COLOMBIA. (original y copia) al Embajador del Servicio.
Responsable asignado en ACEITE DE COLOMBIA / Embajador del Servicio
6
Una vez llegue el vehículo a las instalaciones de LTS, el conductor debe hacer entrega de la siguiente documentación al Asistente Jefe de Negocio:
ü Facturas (original y copia)
Embajador del Servicio
7
Verificar que los documentos estén completos y en regla. Asignar el lugar y turno para descargar la mercancía de acuerdo con la cantidad de vehículos en cola de espera. De igual forma indicar al conductor el lugar de parqueo mientras espera el turno correspondiente.
Asistente Jefe de Negocio

8

9
Al llegar el turno del vehículo para descargar, se ubica en el lugar asignado y se procede a descargar la mercancía.

El producto se recibe consolidado por referencia en el masivo de LTS.
Auxiliar Logístico
10
Una vez recibida la mercancía en su totalidad en presencia del embajador del servicio se informa al Asistente Jefe de Negocio las novedades que se hayan presentado durante el recibo. Para el manejo de las novedades:
Auxiliar Logístico
11
Informar al embajador del servicio de la novedad que se presente al momento de la recepción de la mercancía.
Auxiliar Logístico
12
Informar de la(s) novedad(es) a Doris Balmaceda, telefónicamente y vía e-mail, al correo: dbalmaceda@aceitesdecolombia.com
Asistente Jefe de Negocio
13
Con base en las Facturas se procede a realizar la clasificación de los pedidos por cliente.
Auxiliar Logístico

DESPACHO DE PEDIDOS

1
Realizar programación de pedidos en el sistema y continuar con las actividades del Procedimiento de Transporte.
Asistente Jefe de Negocio
2
Dirigirse con la Orden de Carga a la plataforma LTS y hacer entrega de esta, al Asistente Jefe de Negocio.
Embajador del Servicio
3
Verificar que la Orden de Carga se encuentre en regla.
Asistente Jefe de Negocio
4
Asignar el turno y el lugar en el cual se realizará el cargue del vehículo.
Asistente Jefe de Negocio
5
Al realizar el cargue de la mercancía, verificar que las cantidades despachadas sean iguales a las cantidades registradas en la Factura. En caso de novedad:
Auxiliar Logístico
5.1
SI SE DETECTA AVERÍA, avisar al asistente jefe de negocios, ubicar la mercancía en la zona de averías y se informa a Doris Balmaceda, asistente de despachos de ACEITES DE COLOMBIA.
Auxiliar Logístico
5.2
EN CASO DE FALTANTE, avisar al Asistente Jefe de Negocio e informar a Doris Balmaceda, Asistente de Despacho ACEITES DE COLOMBIA. Registrar la novedad en la FACTURA.
Auxiliar Logístico
5.3
EN CASO DE SOBRANTES, avisar al asistente jefe de negocios, e informar a Doris Balmaceda, asistente de despachos de ACEITES DE COLOMBIA.
Auxiliar Logístico
6
Al terminar de realizar el cargue del vehículo, con base en la información registrada en la Orden de Carga, Factura(s) y sus respectivas observaciones, elaborar la Orden de Despacho en el sistema.
Asistente Jefe de Negocio
7
Entregar al embajador del servicio la Orden de Carga, Orden de Despacho y Factura(s) (original y copia).
Asistente Jefe de Negocio
8
Si se encuentra en la última bodega de cargue, elaborar la Orden de Salida. Hacer entrega al embajador de dicha orden (original), debidamente firmada y sellada (la copia de la Orden de Salida, se archiva en la oficina de la bodega).
Asistente Jefe de Negocio
9
Continuar con las actividades del Procedimiento Registro de la Información en el Despacho teniendo en cuenta registrar la cantidades de cajas, N° de la factura o documento de despacho (Remisión, carta etc…)
Asistente de Registro de la Información en el Despacho

ENTREGA DE MERCANCIA AL DESTINATARIO

1
Verificar en la Factura la dirección y el destinatario al cual se le hará la entrega de la mercancía.

Embajador del Servicio
2
Al llegar al sitio estipulado para la entrega, informar al encargado de recibir la mercancía de su arribo para que éste le asigne el turno y el lugar en el cual será descargada la mercancía.
Embajador del Servicio
3
Entregar la(s) factura(s) al destinatario.
Embajador del servicio
4
Durante el descargue de los productos, se debe ir verificando que las cantidades entregadas correspondan con las relacionadas en la Factura.
Embajador del Servicio / Recibidor Cliente
5
Si durante la entrega se presentan novedades:

5.1
Informar inmediatamente vía celular a Servicio al Cliente.
Embajador del servicio
5.2
De acuerdo al tipo de novedad presentada, reportarla al proceso responsable de la solución. Si la solución de la novedad es responsabilidad del aliado comercial informar a Doris Balmaceda, Asistente de Despacho ACEITES DE COLOMBIA.
Asistente de Servicio al Cliente
5.3
Dar solución a la novedad presentada en un tiempo no mayor a 20 minutos e informarla al Asistente de Servicio al Cliente.
Proceso responsable de la solución ó contacto del cliente
5.4
Informar al embajador del servicio la forma de proceder con respecto a la novedad presentada.
Asistente de Servicio al Cliente
5.5
Si no se pudo dar solución a la novedad, anotar en la Factura (original y copia) las novedades que se presentaron.
Recibidor Cliente
6
Al finalizar la entrega de la mercancía, registrar en la Factura (original y copia) la fecha de recibo, colocar el sello y firmar con letra legible.
Entregar al Embajador del Servicio:
ü Desprendible ó también llamada Remisión de la Factura (Unicamente para Pago de Fletes) con fecha, sello y firma de recibo.
ü Copia Factura con fecha, sello y firma de recibo.
Recibidor Cliente

MANEJO DE LAS DEVOLUCIONES

1
Entregar la mercancía en devolución, la Factura con la nota correspondiente, el Manifiesto de Carga y Remesa al Asistente Jefe de Negocio.
Embajador del servicio
2
Verificar que la mercancía entregada en devolución (En caso de haberla) corresponda con las notas de novedades escritas por el destinatario en las Facturas.
Asistente Jefe de Negocio
3
Escribir la nota en el Manifiesto de carga con su respectivo número de Factura. Diligenciar el Formato de Devolución de Mercancía (original y copia adjunta a la Factura de ACEITES DE COLOMBIA, dos copias para bodega).
Asistente Jefe de Negocio
4
Entregar al Embajador del Servicio una copia firmada del Formato de Devolución de Mercancía anexando la Factura, el Manifiesto de Carga y la Remesa.
Con estos documentos el Embajador del Servicio debe dirigirse a la oficina de Cumplidos y continúa con el ítem Cumplido de Facturas paso 3.
Asistente Jefe de Negocio
5
La mercancía en devolución se guarda en bodega y es devuelta al aliado comercial junto con una copia del Formato de Devolución de Mercancía.
Asistente Jefe de Negocio
6
Al momento de hacer entrega de las devoluciones a ACEITES DE COLOMBIA, el embajador del servicio debe reclamar el Formato de Devolución de Mercancía al Almacén como constancia de entrega de la mercancía a ACEITES DE COLOMBIA.

Embajador del Servicio

CUMPLIDO DE FACTURAS

1
Después de realizar la entrega de la mercancía dirigirse con los documentos a las instalaciones de LTS.
Embajador del servicio

2

En caso de novedad dirigirse a la plataforma LTS. Seguir ítem Manejo de las Devoluciones.

Embajador del servicio

3
Si no existe novedad o si ya hizo el punto 2, dirigirse a la oficina de cumplidos y hacer entrega de los documentos (Manifiesto de Carga, Remesa, Factura) al Asistente de Cumplidos.
Embajador del servicio
5
Verificar con base en la Orden de Despacho que la documentación esté completa y se encuentre diligenciada en la factura original la información requerida (sello del cliente, fecha de recibo y firma de quien realizó el recibo de la mercancía) firmar el Manifiesto de Carga (original y copia) del viaje y hacer entrega de la copia al transportador.
Asistente de Cumplidos
6
En caso de existir una novedad por avería o faltante aplicar Instructivo de Descuento a Embajadores del Servicio y/o Instructivo de Ajustes y Anulaciones de manifiestos y remesas.
Asistente de Cumplidos
7
Realizar el Cumplido en el sistema de la(s) Factura(S) y el(los) Manifiesto(s) de Carga recibido(s).

Asistente de Cumplidos
8
Elaborar y entregar Paz y Salvo al Embajador del Servicio previa verificación que no posea documentación pendiente por cumplir. En caso de existir una no conformidad en el cumplido aplicar el Instructivo Tratamiento de no conformidades en el cumplido.
Asistente de Cumplidos
9
Enviar Facturas y Remesas al Asistente de Cumplidos asignado a ACEITES DE COLOMBIA. Enviar el Manifiesto de Carga al Asistente de registro de la información en el despacho.
Asistente de Cumplidos
10
Verificar que se haya hecho correctamente el cumplido(s) de los documentos y que estén completos.
Asistente de Cumplidos
11
Diligenciar todos los espacios del Formato de Prefactura Aceites de colombia, verificando el movimiento real de cada factura (despacho, devolución, redespacho) (¿Si hay cobro de devoluciones y redespachos deben ir autorizados por correo electrónico adjunto al cumplido?) y revisar información registrada en la Remesa y el formato de prefactura de aceites de Colombia.
Asistente de Cumplidos
12
Enviar al Asistente de Facturación el Formato Prefactura Aceites de colombia, junto con los cumplidos, que deben ser el original de remisión Pago de Fletes y Copia de Factura
Asistente de Cumplidos y/o delegado en la agencia

FACTURACIÓN DEL SERVICIO

1
Recibir cumplidos y Prefactura Aceites de Colombia.
Asistente de Facturación
2
Elaborar la Factura en el sistema todos los viernes
Asistente de Facturación
3
Enviar a ACEITES DE COLOMBIA (¿Dirección?) la original de la Factura LTS, junto con la copia azul y la copia rosada (la copia verde permanece en archivo). Debe anexarse la Prefactura ACEITES DE COLOMBIA y los cumplidos (Remisión Pago de Fletes y Copia Factura juego completo sellados y firmados en ambos desprendibles).
Asistente de Facturación
4
Devolver a LTS copias de las Facturas LTS, firmadas, selladas y fechadas como constancia de recibida.
Responsable asignado en ACEITES DE COLOMBIA

Recibo y Despacho Artesanias

TRABAJO GRUPO ARTESANÍAS





LUÍS CARLOS DE HOYOS
KIMBERLY FLORES
FRANK NARVAEZ
VICTOR ORTIZ
ALVARO ANTONIO MARQUEZ



TPL 2
SENA
2008



Introducción
El siguiente trabajo es solo una pequeña muestra del material recopilado, analizado y conjeturado por el grupo tras el proceso investigativo sobre el tema artesanal. El presente es uno de 2 trabajos resumidos en Word y otro en POWER POINT este es el de Word

Definición
Artesanía, conjunto de las artes realizadas total o parcialmente a mano que requiere destreza manual y artística para realizar objetos funcionales o decorativos.

Concepto
La artesanía es tan antigua como la humanidad. Si bien en un principio tenía fines utilitarios, hoy busca la producción de objetos estéticamente agradables en un mundo dominado por la mecanización y la uniformidad. Entre las técnicas artesanales más antiguas figuran la cestería, el tejido, el trabajo en madera y la cerámica. Casi todas las técnicas artesanales que hoy se practican tienen cientos o miles de años de antigüedad.
La artesanía constituyó la base de la economía urbana en Europa hasta la Revolución industrial, en el siglo XIX. Sin embargo, los artesanos desaparecieron prácticamente con el nacimiento de la revolución industrial y los métodos de producción en masa
En muchos lugares del mundo la artesanía sigue practicándose como hace siglos. La variedad de productos es prácticamente inabarcable, aunque a grandes rasgos puede resumirse en: 1) textiles: tejidos con telares de cintura y telares de madera, bordados, prendas de vestir, (jerséis), mantas, ponchos, gorros; 2) marroquinería: calzado, bolsos, cinturones, carteras, monederos; 3) metal: platería, cobre, plomo, hojalata, peltre; 4) vidrio; 5) plástico; 6) cerámica; 7) madera; 8) joyería; 9) gastronomía; 10) piñatas; 11) papel; 12) cestería: mimbre, anea, rattan, carrizo, bambú y otros tallos),13) joyería) ,14) talla en piedra, madera, hueso

¿Como se aprende y forma un artesano?
Los artesanos contemporáneos aprenden a través del estudio de técnicas y diseños primitivos, así como del trabajo de otros profesionales. También se imparten cursos en colegios, facultades, escuelas de artes y oficios, (en bogota) grupos artesanales y otras instituciones. Además de capacitaciones a través de las asociaciones de artesanos del país.

Otros usos para la producción artesanal aparte del comercial
Los trabajos de artesanía se utilizan como terapia ocupacional. Así por ejemplo, muchos enfermos realizan trabajos para fortalecer los músculos o para adquirir habilidad con un miembro artificial. También sirve como terapia en diversos trastornos mentales, proporcionando una vía para expresar los sentimientos. La artesanía facilita a las personas discapacitadas la posibilidad de ocupar su tiempo y distraer la atención de sus problemas. Los prisioneros de guerra han creado artesanía de gran calidad; un ejemplo notable son los trabajos de marquetería con madera














Esquema de producción artesanal nacional
Material
Natural
Artesanos





Comerciante
Intermediario
$

Ventas
Material
Industrial
Transformación
Creación

Nacional

Internacional
1 Turista
2 compradores
Extranjero


Fabricación de una vasija en un torno de alfarero
Para fabricar una vasija en un torno de alfarero se coloca la arcilla en el centro de éste (arriba izquierda) y se le da forma cilíndrica. Luego se hace un agujero con el pulgar en la parte superior del cilindro, que se va expandiendo al tiempo que se imprime un movimiento ascendente a los lados de la pieza (arriba centro). Es entonces cuando se le da forma, manteniendo las paredes con un espesor que permita ampliarlas y moldearlas (arriba derecha). Luego se hace el borde utilizando ambas manos (abajo izquierda). Para sacar la vasija del torno se pasa un alambre debajo de la base (abajo centro). La pieza está ya lista para ser introducida en el horno (abajo derecha.

Vasijas de vidrio
Fabricación artesanal de recipientes de vidrio soplado. A la izquierda se aprecia una silla con un soporte para la caña de soplar. Conseguida la forma en bruto se pellizca el material con unas pinzas para dar la forma final al vidrio fundido.

Vidrio decorado
Entre los métodos de decoración del vidrio se encuentran el grabado, tallado, aguafuerte, pintura, dorado y esmaltado. Aquí aparece un plato grabado al aguafuerte (izquierda), un jarrón de cristal tallado (centro) y una ventana circular pintada (derecha).


Las artesanías difieren en métodos productivos y clase dependiendo de la región:

Las subrayadas son importadas en Colombia

En Asia
La producción artesanal cuenta con un gran número de personal teniendo niveles mayores de producción
· Tallados de hade y piedra
· Productos fundidos como dragones
· Estáticos y campanas
· Tapetes y telares
· Productos artesanales de papel
· Árboles bonsái

En Europa
La cantidades son reducidas muy pocas unidades pero con valores y precios altísimos
· Muebles
· Pianos
· Pinturas
· Esculturas
· Joyas y relojería
· Armaduras espadas y artilugios metálicos


África
Prácticamente se trabaja como hace mil años y su comercialización internacional es a través del turismo
· Mascaras
· Productos en pieles y cueros
· Tallados en marfil y hueso
· Estatuillas


Empaque y embalaje

Las formas de empacar y embalar las mercancías y cargas siempre han sido determinadas según las características de las mis mas en este caso determinamos lo siguiente

Los artículos de terracota barro vidrio y demás se embalas en cajas de cartón corrugado envolviendo previa mente el producto artesanal en papel o rellenando la caja con material de icopor o esponjilla absorbente al impacto

Las unidades comerciales en su interior varían según el peso unitario en relación resistencia caja

PB. Producto / área cuadrada > resistencia caja en área cuadrada producto





Las artesanías pequeñas como joyas, prenderías y adornos finos, son embaladas en empaques más pequeños y estilizados aunque pueden llegar en una caja común y ser reempacados por el revendedor en estuches



Los productos de origen orgánico de:
Madera, semillas, pelaje etcétera son embalados y empacados protegiéndolos de la humedad envolviéndolos para evitar el surgimiento de hogos. Además en sus cajas y sacos (en caso de telares y hamacas) son fumigados y se les coloca sobres de SILICA



PATCHWORK GALÉS
Uno de los métodos más económicos de confeccionar ropa para el hogar es el PATCHWORK, que consiste en unir pequeños retales de tela, según un diseño geométrico, para formar un paño mayor. En muchas ocasiones, como en el ejemplo de la imagen, está ligado a otro procedimiento: el guateado o acolchado. En Gales (Gran Bretaña) aún se mantiene viva esta tradición textil.

Máscara de KANGANAM




Lo artesanal es algo de etnias y cultura pero produce buenos dividendos $

Un ejemplo son las siguientes unidades económicas dedicadas al comercio artesanal

· Artesanías de Colombia
· El palacio del artesano
· Asociación de artesanos del atlántico
· Asociación de artesanos de san jacinto
· Escuela de artes y oficios bogota
· Feriar nacional artesanal y folclórica de Colombia
· Son macana - etcétera

Trasp Cafe a Puerto

MATERIA PRIMA


ALMACENAJE



MEZCLA



LIMPIEZA


TOSTADO


ENFRIAMIENTO



ALMACENAJE EN GRANO




EMPAQUETADO EN GRANOS MOLIDO



APILADO EN PALETAS ALMACENAJE MOLIDO



ALMACEN DE PROD. ELABORADO EMPAQUETADO MOLIDO



COMERCIALIZACION APILADO EN PALETAS



ALMACEN DE PROD. ELABORADO



COMERCIALIZACION
EL CAFÉ LUEGO DE SER RECOLECTADO YEBA UNA SERIE D EPROCESO COMO SON EL DESCOMCHA, LAVADO, SECADO, LUEGO DE ESTE PROCDESO EL CAFÉ ES LIMPIADO PARA PODER SER ENPACADO Y ES PESADO PADA PODER ESTABLECER CUAL FUE LA CANTIDAD RECOGIDAY PREVIAMENTE TRANSPORTADO A SU LUGAR EN DONDE VA A SER COMERCIALIZADO O VENDIDO.

ESTA VA A SER EMPACADO EN SACOS DE 50 KG CON LAS SIGUIENTES MEDIAS 40 POR 20 DE ALTO DE LARGO POR 25 DE ANCHO EN LOS CUALES LLEVAN 10 TONELADAS DE DICHO PRODUCTO

EL PALLET LLEVA UNOS 10 SACOS Y LA CANTIDAD SE SACOS EN DE 190 APROXIMADAMENTE

FICHA TENICA DEL CAFÉ

ESPECIE: COOFEA ARABIGO
VARIEDAD: 60½ TYPICA Y 40½ CATURRA
RANGO:
ALTITUDINAL: 1700-2100 M.S.N.M
CARACTERISTICAS: BIO-ECOLOGICOS: OROGRAFIA
MONNTAÑOSA CON PREDOMINIO
DE PENDIENTES SUPERIORES AL 50½
CLIMA BIMODAL CON EP0CAS
LLUVIOSAS EN ABRIL-MAYO,
NOVIEMBREY DICIEMBRE
CARESTERISTICAS DE TAZA

ACIDEZ: MEDIA ALTA
AMARGO: BALANCEADO
AROMA: FRAGANTE
CUERPO: MODERADO


CARACTERISTICAS FISICAS:

DEFECTOS: 8 DEFECTOS DEL GRUPO I Y HASTA 35 DEFECTOS DEL GRUPO II POR 500 GRAMOS DE MUENTRA

TAMAÑO: NO NIFERIOR A LA MALLA 147/64 CON INCLUSION DEL DENOMINADO EXCELSO DEL CARACOL

HUMADAD: ALMENDRA

VERDE: NO SUPERIOR AL 12½
HUMEDO TOSTADO: NO SUPERIOR AL 3½
COLOR: VERDE CLARO

RUTA


LA RUTA ESTABLECIDA ES ENTRE MANIZALES Y BUENAVENTURA LA CUAL CONSTA DE UNA DISTANCIA DE 311 KM CON UNA DURACION DE 12,2 HORAS PROMEDIO, SALIENDO DESDE MANIZALES PASANDO POR PEREIRA, LUEGO ARMENIA, DONDE SE HARA UNA PARADA Y LUEGO HIRA A CALI DONDE TOMARA LA RUTA AL CURRULAO HASTA LLEGAR A BUENAVENTURA.


COSTOS PORTUARIOS: SOCIEDDA PORTURIA DE BUENAVENTURA: USO DE INSTALACONES PORTUARIAS: 49.00 USD GRUAS PORTICO Y MULTI PROPOSITO: 450.000; TOTAL: 499.00 USD



COSTOS DE TRANSPORTE:
TARIFA TERRESTRE NACIONAL NONEDA COLOMBIANA
MANZALAES- BUENEVANTURA: 180.000
COSTO DE MANEJO: 576.000
1½ DEL VALOR DE LA MERCANCIA
TOTAL: 2.376.000


FLETES DE TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETRA DE LA TONELADA MANIZALES – BUENAVENTURA 549.680

DEBEMOS DECIR QUE LOS BUQUES MAS COMUNES PARA ESTE TIPO DE TRANSPORTE SON LOS BULKCARRIER YA QUE ESTOS UTLIZAN SUS PROPIAS GRUAS CON UNA CAPACIDAD DE HASTA 1.000T/H PARA DESCARGUE DE SÓLIDOS TALES COM CEREALES, SEMILLAS, ALUMINA , SALVADO, Y PALLETS EN GENERAL.


VEHICULO
TRACTO CAMION 4 POR 2 SEMI REMOLQUE TRIPLE EJE CON CAPACIDAD PALLETS A PISO 10, CAPACIDAD DE CARGA 20000 KG, LARGO MINIMO INTERIOR 15.25, ANCHO MINIMO INTERIOR 2.45 ALTURA INTERIOR 2.6 TARA EQUIPO SR APROXIMADA 8.000 KG TARA APROXIMADA TRACTO CAMION: 7700 KG
LA SUSPENCIOS RESORTE BALANCIN TRADICIONAL ES MUCHO MAS FIRME Y COMPACTA.





PROCESOS DE TRANSPORTE
DE CAFÉ




INSTRUCTOR:




NENRY HEINS




APRENDICES:




BRANYS VILLANUEVA RIVERA


JOSE GABRIEL PERTUZ




MODULO:




CARGUE Y DESCARGUE
DE OBJETOS




SENA / ATLANTICO

Decreto 1609 Trasp Materiales Peligrosos

MINISTERIO DE TRANSPORTE
DECRETO N° 1609/julio 31 de 2002

Por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas
por carretera.

CAPITULO II
Disposiciones generales de la carga y de los vehículos
Artículo 4°. Manejo de la carga:
1. Rotulado y etiquetado de embalajes y envases
El rotulado y etiquetado de los embalajes y envases de las mercancías peligrosas debe
cumplir con lo establecido para cada clase en la Norma Técnica Colombiana NTC 1692 –
Anexo N° 1.
2. Pruebas de Ensayo, marcado y requisitos de los embalajes y envases
Las pruebas y el marcado establecidas en cada Norma Técnica Colombiana para cada clase
de mercancía peligrosa, deberán realizarse por entidades debidamente acreditadas ante la
Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, de acuerdo con los procedimientos
establecidos dentro del Sistema Nacional d e Normalización, Certificación y Metrología, o
ante instituciones internacionales debidamente aprobadas para tal fin por la
Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, de acuerdo con la siguiente relación:
A. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 1 corresponde a
Explosivos, cuya Norma Técnica Colombiana es la NTC 4702‑ 1 –Anexo N° 4–.
B. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 2 corresponde a
Gases Inflamables, cuya Norma Técnica Colombiana es la NTC 4702‑ 2 –Anexo N° 5–.
C. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 3 corresponde a
Líquidos Inflamables, cuya Norma Técnica Colombiana es la NTC 4702‑ 3 –Anexo N° 6.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
D. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 4 corresponde a
Sólidos Inflamables; sustancias que presentan riesgo de combustión espontánea; sustancias
que en contacto con el agua desprenden gases inflamables, cuya Norma Técnica
Colombiana es la NTC 4702‑ 4 –Anexo N° 7–.
E. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 5 corresponde a
Sustancias Comburentes y Peróxidos Orgánicos, cuya Norma Técnica Colombiana es la
NTC 4702-5 –Anexo N° 8–.
F. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 6, corresponde
a Sustancias tóxicas e infecciosas, cuya Norma Técnica Colombiana es la NTC 4702-6
–Anexo N° 9–.
G. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 7 corresponde a
Materiales Radiactivos, cuya Norma Técnica Colombiana es la NTC 4702-7 –Anexo N°
10–.
H. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 8 corresponde a
Sustancias Corrosivas, cuya Norma Técnica Colombiana es la NTC 4702-8 –Anexo N° 11.
I. Embalajes y envases para transporte de mercancías peligrosas CLASE 9 corresponde a
Sustancias Peligrosas Varias, cuya Norma Técnica Colombiana es la NTC 4702-9 –Anexo
N° 12.
3. Requisitos generales para el transporte por carretera de mercancías peligrosas.
A. Ningún vehículo automotor que transporte mercancías peligrosas podrá transitar por las
vías públicas con carga que sobresalga por su extremo delantero.
B. Todos los vehículos que transporten mercancías peligrosas en contenedores por las vías
públicas del territorio nacional, deberán fijarlos al vehículo mediante el uso de dispositivos
de sujeción utilizados especialmente para dicho fin, de tal manera que garanticen la
seguridad y estabilidad de la carga durante su transporte.
C. Cada contenedor deberá estar asegurado al vehículo por los dispositivos necesarios, los
cuales estarán dispuestos, como mínimo, en cada una de las cuatro esquinas del contenedor.
D. Cuando un cargamento incluya mercancías no peligrosas y mercancías peligrosas que
sean compatibles, éstas deben ser estibadas separadamente.
E. Para el transporte de mercancías peligrosas se debe cumplir con requisitos mínimos tales
como: La carga en el veh ículo deberá estar debidamente acomodada, estibada, apilada,
sujeta y cubierta de tal forma que no presente peligro para la vida de las personas y el
medio ambiente; que no se arrastre en la vía, no caiga sobre esta, no interfiera la visibilidad
del conductor, no comprometa la estabilidad o conducción del vehículo, no oculte las luces,
incluidas las de frenado, direccionales y las de posición, así como tampoco los dispositivos
y rótulos de identificación reflectivos y las placas de identificación del número de las
Naciones Unidas UN de la mercancía peligrosa transportada.
F. La clasificación y designación, las condiciones generales para el transporte así como las
condiciones específicas para el transporte de mercancías peligrosas, establecidas en cada
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
Artículo 6°. Tarjeta de Registro Nacional para el Transporte Mercancías Peligrosas.
Además de los documentos exigidos en las normas vigentes para el transporte terrestre
automotor de carga por carretera y los requeridos por el Código Nacional de Tránsito
Terrestre, para transportar mercancías peligrosas se debe obtener la Tarjeta de Registro
Nacional para Transporte de Mercancías Peligrosas.
Artículo 7°. Tarjeta. Todo propietario o tenedor de camión rígido, remolque,
semirremolque y remolque balanceado que transporte mercancías peligrosas de servicio
público y/o particular, ya sea persona natural o jurídica, debe tramitar la obtención y
renovación del Registro Nacional de Transporte de Mercancías Peligrosas ante las
Direcciones Territoriales del Ministerio de Transporte, donde el propietario tenga su
domicilio principal.
Parágrafo. Las Direcciones Territoriales del Ministerio de Transporte expedirán al
propietario o tenedor del vehículo la Tarjeta de Registro Nacional para el Transporte de
Mercancías Peligrosas, para un período de dos (2) años.
Artículo 8°. Requisitos. Para la obtención y/o renovación del Registro Nacional para el
Transporte de Mercancías Peligrosas, el propietario o tenedor del vehículo que transporte
este tipo de mercancías debe cumplir con los siguientes requisitos:
A. Diligenciar solicitud en formato diseñado por el Ministerio de Transporte.
B. Fotocopia de la Tarjeta de Registro Nacional de Transporte de Carga.
C. Fotocopia de la Licencia de Tránsito.
D. Fotocopia de la póliza de Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito.
E. Recibo de pago de los derechos que se causen por concepto de la expedición o
renovación de este registro.
F. Constancia de la revisión técnico-mecánica vigente.
Artículo 9°. Transporte de Combustibles. Para los vehículos tales como: camión rígido,
remolque, semirremolque y remolque balanceado destinados al transporte de mercancías
peligrosas clase 3 “Líquidos inflamables”, además de los requisitos establecidos en el
artículo anterior deben cumplir los siguientes:
A. En caso de personas jurídicas, certificado de existencia y representación legal, expedido
por la Cámara de Comercio respectiva.
B. Póliza vigente de seguro de responsabilidad civil extracontractual, de acuerdo con lo
establecido en el artículo 39 del Decreto 1521 de 1998 “por el cual se reglamenta el
almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del
petróleo, para estaciones de servicio”, expedido por el Ministerio de Minas y Energía o las
disposiciones que sobre el tema emita esta entidad o quien haga sus veces, la cual debe
cubrir al menos los siguientes riesgos:
1. Muerte o lesiones a una persona.
2. Daños a bienes de terceros.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
3. Muerte o lesiones a dos o más personas.
Parágrafo. Lo dispuesto en este artículo se entenderá sin perjuicio de la obligación de
acatar lo reglamentado por el Consejo Nacional de Estupefacientes en lo referente a
sustancias de uso controlado.
Artículo 10. Transporte de Gas Natural Comprimido, GNC, y Gas Licuado de
Petróleo GLP. Para los vehículos tales como: camión rígido, remolque, semirremolque y
remolque balanceado, destinados al transporte de mercancías peligrosas clase 2, “Gases”, a
granel o en cilindros, además de acatar los requisitos establecidos en el artículo 8° del
presente decreto, deben cumplir los siguientes:
A. Certificado de aprobación técnica del vehículo para transporte de GNC o GLP expedido
por personal idóneo acreditado por la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, de
acuerdo con los lineamientos establecidos en el Sistema Nacional de Normalización,
certificación y metrología.
B. Póliza vigente de seguro de responsabilidad civil extracontractual que debe cubrir al
menos los siguientes riesgos:
1. Muerte o lesiones a una persona
2. Daños a bienes de terceros
3. Muerte o lesiones a dos o más personas
Parágrafo. De acuerdo con la capacidad del vehículo, los límites mínimos de los seguros
de responsabilidad civil extracontractual, para el transporte y manejo de mercancías
peligrosas clase 2 “Gases”, expresados en unidades de salario mínimo legal mensual
vigente a la fecha de tomar o renovar la póliza serán los siguientes:
1. Clase 2 “Gases”, División 2.1 Gases inflamables en cilindros con capacidad hasta 400
libras (esta clasificación incluye los cilindros de 20, 30, 40, 80 y 100 libras), mil (1.000)
salarios mínimos mensuales vigentes a la fecha de solicitud del registro.
2. Clase 2 “Gases”, División 2.1 Gases inflamables en recipientes con capacidad mayor a
400 libras, ochocientos (800) salarios mínimos mensuales vigentes a la fecha de solicitud
del registro.
3. Clase 2 “Gases”, División 2.3 Gases tóxicos, seiscientos (600) salarios mínimos
mensuales vigentes a la fecha de solicitud del registro.
Parágrafo. Este artículo aplica a los vehículos distribuidores de Gas Licuado de Petróleo
GLP, en cilindros de 20, 30, 40, 80 y 100 libras.
CAPITULO IV
Obligaciones de los actores de la cadena del transporte
Artículo 11. Obligaciones del remitente y/o propietario de mercancías peligrosas.
Además de las disposiciones contempladas en las normas vigentes para el transporte
terrestre automotor de carga por carretera, en el Código Nacional de Tránsito Terrestre y en
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
la Norma Técnica Colombiana para cada grupo, de acuerdo con lo establecido en el literal
F del numeral 3 del artículo 4 del presente decreto, el remitente y/o el dueño de las
mercancías peligrosas están obligados a:
A. Diseñar y ejecutar un programa de capacitación y entrenamiento sobre el manejo de
procedimientos operativos normalizados y prácticas seguras para todo el personal que
interviene en las labores de embalaje, cargue, descargue, almacenamiento, manipulación,
disposición adecuada de residuos, descontaminación y limpieza. Además, cumplir con lo
establecido en la Ley 55 de julio 2 de 1993 sobre capacitación, entrenamiento y seguridad
en la utilización de los productos químicos en el trabajo.
B. Realizar una evaluación de la dosis de radiación recibida cuando se manipule material
radiactivo por los conductores y personal que esté implicado en su manejo, este personal
debe estar inscrito a un servicio de dosimetría personal licenciado por la autoridad
reguladora en materia nuclear y además tener en cuenta las disposiciones establecidas por
el Ministerio de Trabajo.
C. No despachar el vehículo llevando simultáneamente mercancías peligrosas, con
personas, animales, medicamentos o alimentos destinados al consumo humano o animal, o
embalajes destinados para alguna de estas labores.
D. Elaborar o solicitar al importador, representante o fabricante de la mercancía peligrosa
la Tarjeta de Emergencia en idioma castellano y entregarla al conductor, de acuerdo con los
parámetros establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4532, –Anexo N° 3–.
E. Solicitar al fabricante, propietario, importador o representante de la mercancía peligrosa
la Hoja de Seguridad en idioma castellano y enviarla al destinatario antes de despachar el
material, según los parámetros establecidos en la Norma Técnica Colombiana NTC 4435 –
Anexo N° 2–.
F. Entregar para el transporte, la carga debidamente etiquetada según lo estipulado en la
Norma Técnica Colombiana NTC 1692 segunda actualización, –Anexo N° 1–.
G. Entregar para el transporte, la carga debidamente embalada y envasada según lo
estipulado en la Norma Técnica Colombiana de acuerdo con la clasificación dada en el
numeral 2 del artículo 4 del presente decreto.
H. Entregar al conductor los demás documentos de transporte que para el efecto exijan las
normas de tránsito y transporte.
I. Cumplir con las normas establecidas sobre protección y preservación del medio ambiente
y las que la autoridad ambiental competente expida.
J. Diseñar el Plan de Contingencia para la atención de accidentes durante las operaciones
de transporte de mercancías peligrosas, cuando se realice en vehículos propios, teniendo en
cuenta lo estipulado en la Tarjeta de Emergencia NTC 4532. –Anexo N° 3– y los
lineamientos establecidos en el Plan Nacional de Contingencias contra derrames de
hidrocarburos, sus derivados y sustancias nocivas en aguas marinas, fluviales y lacustres
establecidos mediante Decreto 321 del 17 de febrero de 1999 o las demás disposiciones que
se expidan sobre el tema. Estos planes pueden ser parte del plan de contingencia general o
integral de la empresa.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
K. Responder porque todas las operaciones de cargue de las mercancías peligrosas se
efectúen según las normas de seguridad previstas, para lo cual dispondrá de los recursos
humanos, técnicos, financieros y de apoyo necesarios para tal fin y diseñar un plan de
contingencia para la atención de accidentes durante las operaciones de cargue y descargue
teniendo en cuenta lo estipulado en la Tarjeta de Emergencia NTC 4532, –Anexo N° 3–.
L. Evaluar las condiciones de seguridad de los vehículos y los equipos antes de cada viaje,
y si éstas no son seguras abstenerse de autorizar el correspondiente despacho y/o cargue.
M. Prestar la ayuda técnica necesaria en caso de accidente donde esté involucrada la carga
de su propiedad y dar toda la información que sobre el producto soliciten las autoridades y
organismos de socorro, conforme a las instrucciones dadas por el fabricante o importador
de la mercancía transportada.
N. Exigir al conductor el certificado del curso básico obligatorio de capacitación para
conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas.
O. Exigir al conductor la tarjeta de registro nacional para el transporte de mercancías
peligrosas.
P. No despachar en una misma unidad de transporte o contenedor, mercancías peligrosas
con otro tipo de mercancías o con otra mercancía peligrosa, salvo que haya compatibilidad
entre ellas.
Q. Cuando el remitente sea el comercializador, proveedor y/o distribuidor de gas licuado de
petróleo (GLP), además de cumplir con los requisitos establecidos en este artículo, debe
acatar lo estipulado en el Decreto 400 de 1994, la Resolución 80505 de marzo 17 de 1997
emanados del Ministerio de Minas y Energía, la Resolución 074 de septiembre de 1996
emitida por la Comisión de Regulación de Energía y Gas, CREG, o las demás disposiciones
que se expidan sobre el tema por estas entidades o las que hagan sus veces.
R. Cuando se trate de combustibles líquidos derivados del petróleo, el remitente, además de
acatar lo establecido en esta norma, debe cumplir con lo estipulado en los Decretos 1521 de
1998, 300 de 1993, 2113 de 1993 y el 283 de 1990, expedidos por el Ministerio de Minas y
Energía o las disposiciones que se emitan sobre el tema por esta entidad, o la que haga sus
veces.
S. El importador y/o fabricante o su representante deben adoptar un plan de contingencia y
un programa de seguridad para que todas las operaciones que involucren la disposición
final de residuos y desechos peligrosos se efectúen con las normas de seguridad previstas,
para lo cual dispondrá de los recursos humanos, técnicos, financieros y de apoyo necesarios
para tal fin, además debe cumplir con lo establecido en la Ley 430 de 1998, “Por la cual se
dictan normas prohibitivas en materia ambiental, referentes a los desechos peligrosos y se
dictan otras disposiciones” o las normas que las adicionen o modifiquen.
T. Garantizar que el conductor cuente con el carné de protección radiológica, cuando
transporte material radiactivo.
U. Proveer los elementos necesarios para la identificación de las unidades de transporte y el
vehículo, según lo establecido en los literales A y B del artículo 5° del presente decreto.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
V. Cuando realice el transporte en vehículos de su propiedad, adquirir póliza de
responsabilidad civil extracontractual, de acuerdo con lo establecido en el Capítulo VIII del
presente decreto.
W. Cuando los vehículos que se utilicen para el transporte de mercancías peligrosas sean de
propiedad del remitente, este debe elaborar y entregar al conductor, antes de cada recorrido,
un plan de transporte el cual debe contener los siguientes elementos:
1. Hora de salida del origen.
2. Hora de llegada al destino.
3. Ruta seleccionada.
4. Listado con los teléfonos para notificación de emergencias: de la empresa, del fabricante
y/o dueño del producto, destinatario y comités regionales y/o locales para atención de
emergencias, localizados en la ruta por seguir durante el transporte.
5. Lista de puestos de control que la empresa dispondrá a lo largo del recorrido.
Artículo 12. Obligaciones del destinatario de la carga.
A. Diseñar y ejecutar un programa de capacitación y entrenamiento en el manejo de
procedimientos operativos normalizados y prácticas seguras para todo el personal que
interviene en las labores de embalaje, cargue, descargue, almacenamiento, movilización,
disposición adecuada de residuos, descontaminación y limpieza. Además, cumplir con lo
establecido en la Ley 55 de julio 2 de 1993 sobre capacitación, entrenamiento y seguridad
en la utilización de los productos químicos en el trabajo.
B. Diseñar el Plan de Contingencia para la atención de accidentes durante las operaciones
de cargue y descargue de mercancías peligrosas, teniendo en cuenta lo estipulado en la
Tarjeta de Emergencia NTC 4532, –Anexo N° 3– y los lineamientos establecidos en el Plan
Nacional de Contingencias contra derrames de hidrocarburos, sus derivados y sustancias
nocivas en aguas marinas, fluviales y lacustres establecidos mediante Decreto 321 del 17 de
febrero de 1999 o las demás disposiciones que se emitan sobre el tema. Estos planes
pueden ser parte del plan de contingencia general o integral de la empresa.
C. Responder porque todas las operaciones de descargue de las mercancías peligrosas se
efectúen según las normas de seguridad previstas, para lo cual dispondrá de los recursos
humanos, técnicos, financieros y de apoyo necesarios para tal fin.
D. Cumplir con las normas establecidas sobre protección y preservación del medio
ambiente y las que la autoridad ambiental competente expida.
E. Después de la operación de descargue, verificar que el vehículo vacío salga
completamente limpio de cualquier tipo de residuo que haya podido quedar por derrames
y/o escapes de la mercancía, en el caso de materiales radiactivos debe realizarse un
monitoreo que garantice que no existe contaminación radiactiva en el vehículo.
F. Solicitar al conductor la Tarjeta de Emergencia, antes de iniciar el proceso de descargue
de la mercancía peligrosa, con el fin de conocer las características de peligrosidad del
material y las condiciones de manejo de acuerdo con lo estipulado NTC 4532 –Anexo N°
3–.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
G. Exigir al conductor la carga debidamente etiquetada y rotulada según lo estipulado en la
Norma Técnica Colombiana NTC 1692 segunda actualización, –Anexo N° 1–.
H. Para aquellos que manipulen Gas Licuado de Petróleo (GLP), el descargue y trasiego
debe realizarse teniendo en cuenta los requisitos pertinentes especificados para esta
operación en la Norma Técnica Colombiana NTC 3853 –Anexo N° 22– y además cumplir
con lo establecido en la Resolución 80505 de marzo de 1997 expedida por el Ministerio de
Minas y Energía, o las demás disposiciones que se emitan sobre el tema por esta entidad, o
la que haga sus veces.
I. Cuando se trate de combustibles líquidos derivados del petróleo, el destinatario, además
de acatar lo establecido en esta norma, debe cumplir con lo estipulado en los Decretos 1521
de 1998, 300 de 1993, 2113 de 1993 y el 283 de 1990, expedidos por el Ministerio de
Minas y Energía o las disposiciones que se emitan sobre el tema por esta entidad, o la que
haga sus veces.
J. Cuando el destinatario sea el comercializador, proveedor y/o distribuidor de gas licuado
de petróleo (GLP), además de cumplir con los requisitos establecidos en este artículo, debe
acatar lo estipulado en el Decreto 400 de 1994, la Resolución 80505 de marzo 17 de 1997
emanados del Ministerio de Minas y Energía, la Resolución 074 de septiembre de 1996
emitida por la Comisión de Regulación de Energía y Gas, CREG, o las demás disposiciones
que sobre el tema emitan estas entidades o las que hagan sus veces.
Artículo 13. Obligaciones de la empresa que transporte mercancías peligrosas.
Además de las disposiciones contempladas en las normas vigentes para el transporte
terrestre automotor de carga por carretera, en el Código Nacional de Tránsito Terrestre y en
la Norma Técnica Colombiana para cada grupo, según lo establecido en el literal F,
numeral 3 del artículo 4° del presente decreto, la empresa que transporte mercancías
peligrosas está obligada a:
A. Diseñar el Plan de Contingencia para la atención de accidentes durante las operaciones
de transporte de mercancías peligrosas, teniendo en cuenta lo estipulado en la Tarjeta de
Emergencia NTC 4532 –Anexo N° 3– y los lineamientos establecidos en el Plan Nacional
de Contingencias contra derrames de hidrocarburos, sus derivados y sustancias nocivas en
aguas marinas, fluviales y lacustres establecidos mediante Decreto 321 del 17 de febrero de
1999 o las demás disposiciones que se emitan sobre el tema. Estos planes pueden ser parte
del plan de contingencia general o integral de la empresa.
B. En el caso que la labor de cargue y/o descargue de mercancías peligrosas se lleve a cabo
en las instalaciones de la empresa de transporte de carga, debe diseñar y ejecutar un
programa de capacitación y entrenamiento sobre el manejo de procedimientos operativos
normalizados y prácticas seguras para todo el personal que interviene en las labores de
embalaje, cargue y/o descargue, almacenamiento, manipulación, disposición adecuada de
residuos, descontaminación y limpieza; además, cumplir con lo establecido en la Ley 55 de
julio 2 de 1993 sobre capacitación, entrenamiento y seguridad en la utilización de los
productos químicos en el trabajo.
C. Garantizar que el conductor del vehículo que transporte mercancías peligrosas posea el
certificado del curso básico obligatorio de capacitación para conductores, este curso será
reglamentado por el Ministerio de Transporte.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
D. Exigir al remitente o al contratante, la carga debidamente etiquetada y rotulada
conforme a lo estipulado en la Norma Técnica Colombiana NTC 1692 segunda
actualización, –Anexo N° 1–.
E. Exigir al remitente la carga debidamente embalada y envasada de acuerdo con lo
estipulado en la Norma Técnica Colombiana correspondiente para cada clase de mercancía
según la clasificación dada en el numeral dos (2) del artículo 4° de este decreto.
F. Garantizar que las unidades de transporte y el vehículo estén identificados, según lo
establecido en los literales A y B del artículo 5° del presente decreto.
G. Cuando se transporte material radiactivo, se debe garantizar la evaluación de la dosis de
radiación recibida por los conductores y el personal que estuvo imp licado en su manejo;
este personal debe estar inscrito a un servicio de dosimetría personal licenciado por la
autoridad reguladora en materia nuclear y, además, tener en cuenta las disposiciones
establecidas por el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social.
H. Garantizar que el vehículo, ya sea propio o vinculado, destinado al transporte de
mercancías peligrosas, vaya dotado de equipos y elementos de protección para atención de
emergencias, tales como: extintor de incendios, ropa protectora, linterna, botiquín de
primeros auxilios, equipo para recolección y limpieza, material absorbente y los demás
equipos y dotaciones especiales, conforme a lo estipulado en la Tarjeta de Emergencia
NTC 4532 –Anexo N° 3–.
I. Elaborar y entregar al conductor, antes de cada recorrido, un plan de transporte en
formato previamente diseñado por la empresa, el cual debe contener los siguientes
elementos:
1. Hora de salida del origen.
2. Hora de llegada al destino.
3. Ruta seleccionada.
4. Listado con los teléfonos para notificación de emergencias: de la empresa, del fabricante
y/o dueño del producto, destinatario y comités regionales y/o locales para atención de
emergencias, localizados en la ruta por seguir durante el transporte.
5. Lista de puestos de control que la empresa dispondrá a lo largo del recorrido.
J. Dotar a los vehículos propios y exigir a los propietarios de los vehículos vinculados para
el transporte de mercancías peligrosas, un sistema de comunicación tal como: teléfono
celular, radioteléfono, radio, entre otros (previa licencia expedida por el Ministerio de
Comunicaciones). Ningún vehículo destinado al transporte de materiales explosivos debe
portar o accionar equipos de radiocomunicación.
K. Cumplir con las normas establecidas sobre protección y preservación del medio
ambiente que existan y las demás que la autoridad ambiental competente expida.
L. Comunicar inmediatamente al remitente, destinatario, organismos de socorro, cuerpo de
bomberos y al comité local y/o regional para la prevención y atención de desastres, cuando
se presenten accidentes que involucren las mercancías peligrosas transportadas.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
M. Garantizar que el conductor cuente con el carné de protección radiológica, cuando se
transporte material radiactivo.
N. Mantener un sistema de información estadístico sobre movilización de mercancías, el
cual debe contener la siguiente información:
Vehículo: Placa del vehículo, tipo de vehículo y tipo de carrocería. Informar si es propio o
vinculado.
Carga: Clase de mercancía, nombre de la mercancía, número UN, cantidad, peso, nombre
del contratante o remitente, municipio origen y municipio destino de la carga.
Esta información se debe remitir al Ministerio de Transporte, Subdirección Operativa de
Transporte Automotor, dentro de los primeros diez días hábiles de enero y julio de cada
año.
O. Exigir al remitente y/o contratante, la Tarjeta de Emergencia de acuerdo con los
lineamientos dados en la Norma Técnica Colombiana NTC 4532 –Anexo N° 3–.
P. En caso de daño del vehículo y/o unidad de transporte, el operador y la empresa de
transporte debe sustituirla, a la mayor brevedad, por otro que cumpla con los requisitos
físicos y mecánicos para la operación.
Q. Asegurar que en las operaciones de transbordo de mercancías peligrosas, cuando fueren
realizadas en vía pública, solo podrá intervenir personal que haya sido capacitado sobre la
operación y los riesgos inherentes a su manejo y manipulación.
R. En caso de transportar combustibles líquidos derivados del petróleo, la empresa de
transporte, además de acatar lo establecido en esta norma, debe cumplir con lo estipulado
en los Decretos 1521 de 1998, 300 de 1993, 2113 de 1993 y el 283 de 1990, expedidos por
el Ministerio de Minas y Energía, o las disposiciones que se emitan sobre el tema por esta
entidad, o la que haga sus veces.
S. En caso de transportar, comercializar, proveer y/o distribuir gas licuado de petróleo
(GLP), además de cumplir con los requisitos establecidos en este artículo, deben acatar lo
estipulado en el Decreto 400 de 1994, la Resolución 80505 de marzo 17 de 1997 emanados
del Ministerio de Minas y Energía, la Resolución 074 de septiembre de 1996 emitida por la
Comisión de Regulación de Energía y Gas, CREG, o las demás disposiciones que se
expidan sobre el tema por estas entidades, o las que hagan sus veces.
T. Adquirir póliza de responsabilidad civil extracontractual, de acuerdo con lo establecido
en el Capítulo VIII del presente decreto.
Artículo 14. Obligaciones del conductor del vehículo que transporte mercancías
peligrosas. Además de las disposiciones contempladas en las normas vigentes para el
transporte terrestre automotor de carga por carretera, en el Código Nacional de Tránsito
Terrestre y en la Norma Técnica Colombiana para cada grupo, de acuerdo con lo
establecido en el literal F, numeral 3 del artículo 4° del presente decreto, el conductor del
vehículo que se destine al transporte de mercancías peligrosas está obligado a:
A. Realizar, obtener y portar el certificado del curso básico obligatorio de capacitación para
conductores que transporten mercancías peligrosas, aspecto que será reglamentado por el
Ministerio de Transporte.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
B. Antes de iniciar la operación debe inspeccionar el vehículo, verificando con especial
atención que la unidad de transporte y demás dispositivos estén en óptimas condiciones de
operación tanto físicas, mecánicas y eléctricas. De lo contrario se abstendrá de movilizarlo.
C. El conductor, durante el viaje, es el responsable de la conservación y buen uso de los
equipamentos y accesorios del vehículo, además debe garantizar que los rótulos de
identificación de la mercancía, placa de número UN y luces reflectivas permanezcan
limpias y en buen estado, que permitan su plena identificación y visibilidad.
D. El conductor debe examinar regularmente y en un lugar adecuado, las condiciones
generales del vehículo, la posible existencia de fugas y cualquier tipo de irregularidad en la
carga. En caso tal, avisar inmediatamente a la empresa.
E. Exigir al remitente, leer y colocar en un lugar visible de la cabina del vehículo las
respectivas Tarjetas de Emergencia antes de comenzar el viaje.
F. No movilizar simultáneamente con las mercancías peligrosas: personas, animales,
medicamentos o alimentos destinados al consumo humano o animal, o embalajes
destinados para alguna de estas labo res.
G. Por ningún motivo el conductor y auxiliar deben abrir un embalaje, envase, recipiente,
contenedor o contenedor cisterna que contenga mercancías peligrosas, entre los puntos de
origen y destino, salvo por emergencia o inspección ordenada por una autoridad
competente. En este caso, la autoridad tendrá en cuenta la información contenida en la
Tarjeta de Emergencia y dejará constancia por escrito del hecho.
H. Al conductor de un vehículo que transporte mercancías peligrosas le está
terminantemente prohibido fumar en la cabina y no debe operar el vehículo cuando realice
tratamientos médicos con drogas que produzcan sueño.
I. El conductor no participará de las operaciones de carga, descarga y transbordo de las
mercancías peligrosas, salvo que esté debidamente capacitado y cuente con la autorización
de la empresa de transporte.
J. No estacionar el vehículo en zonas residenciales, lugares públicos, áreas pobladas o de
gran concentración de vehículos y zonas escolares. Cuando se trate del vehículo para el
transporte de Gas Licuado de Petróleo (GLP) en carrotanques o en cilindros le está
prohibido el estacionamiento en parqueaderos públicos, y además debe cumplir con lo
estipulado en la NTC 3853 en lo relacionado con el estacionamiento y parqueo –Anexo N°
22–.
K. Cuando por motivo de emergencia, falla mecánica o accidente el vehículo se detenga en
un lugar diferente de su destino, debe permanecer señalizado y vigilado por su conductor
y/o autoridad local.
L. Notificar cualquier incidente, accidente o avería que durante el transporte de la
mercancía peligrosa se presente, a la autoridad local más cercana y/o al Comité local para
la Atención y Prevención de Desastres, a la empresa transportadora y a los teléfonos que
aparecen en la Tarjeta de Emergencia.
M. Pedir al remitente y entregar al destinatario la documentación que le corresponda de
acuerdo con lo establecido por el remitente y la empresa de transporte.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
N. Portar la tarjeta de registro nacional para el transporte de mercancías peligrosas.
O. Para el caso de transporte de materiales radiactivos debe portar el carné de protección
radiológica expedido por la autoridad nuclear.
P. Cumplir con las normas establecidas sobre protección y preservación del medio
ambiente y las que la autoridad ambiental competente expida.
Medidas preventivas de seguridad, procedimientos y sanciones
Artículo 26. Sujetos de sanciones. Serán sujetos de sanciones de acuerdo con lo
establecido por el artículo 9° de la Ley 105 de 1993, los siguientes:
A. Los remitentes y/o dueño de la mercancía (personas que utilicen la infraestructura del
transporte).
B. Los destinatarios (personas que utilicen la infraestructura del transporte)
C. Las empresas de transporte terrestre automotor de carga que transporten mercancías
peligrosas (empresas de servicio público).
D. Los conductores (personas que conduzcan vehículos).
E. Los propietarios o tenedores de vehículos (personas propietarias de vehículos o equipos
de transporte).
Artículo 27. Sanciones. Las sanciones consisten en:
A. Multas.
B. Suspensión de matrículas, licencias, registros o permisos de operación.
C. Suspensión o cancelación de la licencia de funcionamiento de la empresa transportadora.
D. Inmovilización o retención del vehículo.
Artículo 28. Sanciones al remitente y/o propietario de la mercancía peligrosa.
A. Serán sancionados con multa equivalente a doscientos (200) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por la infracción a lo dispuesto en el artículo 11 literales F, G, J,
U y V del presente decreto.
B. Serán sancionados con multa equivalente a cien (100) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 11 literales C y P
del presente decreto.
C. Serán sancionados con multa equivalente a veinte (20) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 11 literales D y W
del presente decreto.
Artículo 29. Sanciones al destinatario de la mercancía peligrosa.
A. Serán sancionados con multa equivalente a doscientos (200) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 12 literal G del
presente decreto.
Artículo 30. Sanciones a la empresa de carga que transporte mercancías peligrosas.
A. Serán sancionados con multa equivalente a doscientos (200) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispue sto en el artículo 13 literales A, C, D,
E, F, H y T del presente decreto.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
B. Serán sancionados con multa equivalente a sesenta (60) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 13 literal P del
presente decreto.
C. Serán sancionados con multa equivalente a cincuenta (50) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 13 literales J y N.
D. Serán sancionados con multa equivalente a veinte (20) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 13 literales B, I, M y
O del presente decreto.
Artículo 31. Sanciones al conductor del vehículo que transporte mercancías
peligrosas.
A. Serán sancionados con multa equivalente a veinte (20) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 14 literales A, F, G,
N y O del presente decreto.
B. Serán sancionados con multa equivalente a cinco (5) salarios mínimos mensuales legales
vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 14 literales E, J, K y L del
presente decreto.
C. Serán sancionados con multa equivalente a tres (3) salarios mínimos mensuales legales
vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 14 literales H e I del
presente decreto.
D. Serán sancionados con multa equivalente a un (1) Salario Mínimo Mensual Legal
Vigente (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 14 literal C del presente
decreto.
Artículo 32. Sanciones a los propietarios o tenedores de vehículo que transporte
mercancías peligrosas.
A. Serán sancionados con multa equivalente a doscientos (200) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 15 literales B, C y E
del presente decreto.
B. Serán sancionados con multa equivalente a cincuenta (50) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 15 literal D del
presente decreto.
C. Serán sancionados con multa equivalente a veinte (20) salarios mínimos mensuales
legales vigentes (smmlv), por infracciones a lo dispuesto en el artículo 15 literales F y J del
presente decreto.
Artículo 33. Son responsables del cumplimiento de lo establecido en el Literal F numeral 3
del artículo 4°, quienes lleven a cabo la operación de cargue, movilización y descargue de
productos, ya sea el remitente, empresa de transporte, propietario o tenedor del vehículo
dedicado al transporte de mercancías peligrosas, y su incumplimiento será sancionado con
multa equivalente a cincuenta (50) salarios mínimos mensuales legales vigentes (smmlv).
Seguros
Artículo 53. La empresa de servicio público de transporte de carga, o el remitente cuando
utilicen vehículos de su propiedad para el transporte de mercancías, debe adquirir una
póliza de responsabilidad civil extracontractual que ampare en caso que se presente algún
evento durante el transporte, perjuicios producidos por daños personales, daños materiales,
por contaminación (daños al ambiente, a los recursos naturales, animales, cultivos, bosques,
aguas, entre otros) y cualquier otro daño que pudiera generarse por la mercancía peligrosa
en caso de accidente.
Parágrafo. Lo anterior no exime el cumplimiento de lo estipulado en los artículos 9° y 10
del presente decreto.
Artículo 54. La póliza deberá cubrir la responsabilidad civil extracontractual sobreviniente
del traslado de la carga desde el momento en que salga de las instalaciones del remitente
hasta que se reciba en las instalaciones señaladas como destino final, incluyendo las
operaciones de cargue y descargue cuando el asegurado las realice, así como también
cuando las mercancías peligrosas sean almacenadas en depósitos de transferencia de carga
como parte del transporte.
Artículo 55. Los valores asegurados mínimos de las pólizas de responsabilidad civil
extracontractual, expresado en unidades de salario mínimo mensual legal vigente a la fecha
de tomar o renovar la póliza serán los siguientes:
Para empresas de servicio público de transporte de carga que además de movilizar
mercancías peligrosas presten el servicio de almacenamiento temporal y para los remitentes
que realicen transporte privado en vehículos propios y que efectúen almacenamiento
temporal, el valor asegurado mínimo de la póliza de responsabilidad civil extracontractual
es de 3.500 salarios mínimos mensuales legales vigentes.
Para empresas de servicio público de transporte de carga y remitentes que realicen
transporte privado en vehículos propios para el transporte de mercancías peligrosas, el
valor asegurado mínimo de la póliza de responsabilidad civil extracontractual es de 2.800
salarios mínimos mensuales legales vigentes.
Parágrafo. Los límites se restablecerán automáticamente desde la fecha de ocurrencia del
siniestro a la suma originalmente pactada.
Artículo 56. La póliza igualmente reconocerá al asegurado entre otros gastos los que se
generen con ocasión de:
A. Defensa de cualquier demanda civil entablada contra el asegurado, aun cuando dicha
demanda fuere infundada, falsa o fraudulenta.
B. La presentación de fianzas a que haya lugar en razón de embargos decretados
judicialmente contra el asegurado, en los juicios de que trata el literal anterior.
“por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías
peligrosas por carretera.”
C. Condena en costas e interés de mora acumulados a cargo del asegurado desde cuando la
sentencia se declare en firme hasta cuando la compañía haya pagado o consignado en el
juzgado su participación en tales gastos.
D. Presentación a terceros de asistencia médica y quirúrgica inmediata, requerida en
razones de lesiones producidas en desarrollo de las actividades amparadas bajo el presente
seguro hasta por los límites estipulados en la póliza.
Artículo 57. Las disposiciones establecidas para el transporte terrestre automotor de carga
por carretera, el Código Nacional de Tránsito Terrestre, las normas técnicas colombianas
para cada grupo de mercancías y demás contenidas en el presente decreto, las cuales deben
ser reunidas por las unidades de transporte y el vehículo destinado para el transporte de
mercancías peligrosas, serán consideradas como garantías en la póliza con los consabidos
efectos que produce su incumplimiento. Así mismo, las obligaciones que deben cumplir losactores de la cadena del transporte, según lo estipulado en el presente decreto.